ながみ＠GF8C&TT2Nのブログ一覧

　先週アタリから忙しすぎて(T_T)…相互リンクサイト様や分家のお友達関係…全く巡回できてなかったんですが…m(＿＿)m
、今日はちょっと早く帰れることになったんで、せっかく戴いたおてまみ…無駄にはしないために(笑)…ってコトで…。

　シゴトの帰りがけにディーラーに寄ってみました＞ちょっと営業時間をオーバーしてましたが…(核爆)

＃今週までヤマなんで…レス＆コメ付け等…が滞りがちになります…m(＿＿)mホントは色々レス＆コメ付けしたいネタ…があるんですが、来週以降、撮り貯めてる草ヒロネタ(笑)をアップしつつ、徐々に活性化したいと思います…(爆)

　取り敢えず、コレはハズせんネタだろう！ってんで、睡魔と闘いつつ(爆)、以下連投…(更爆)
　

　ちうコトで、新型インプレッサ…です。
＃正式発表は6/5の火曜日だそうです…昨日と今日は、お得意様向け？先行展示会というカタチみたいです…なので、積極的にメディアに露出するのは先ほどの日程以降になるハズ…。


　画像上は2.0SOHC搭載モデル、下の画像はターボモデルと1.5DOHC搭載モデルのツーショット、です。



　何度か拝見してた画像…だと、一番気になっていたのはフロントのオーバーハング部分の処理、だったんですが、実車を拝見すると思っていたほどバランスは悪くなかったですよ♪

　正直、結構イイかも…と思いました(お世辞ではなく…どうもこのコは写真写りが悪いみたいです(笑))

　メカ的な検証？は以下に続く…。

　ちょっと手ブレしちゃってますが(爆)「20S」のエンジンルームです。

　基本的にはBL/BP系レガシィと共通となっている模様。

　ヘッドライト部分の、フロントオーバーハング部の削り方…なんかは全く同じですし…若干ですが、フロントオーバーハング部分寸法は、GD/GG系よりも短くなっているらしいです。
＃また、担当セールスさんより伺ったんですが、ドアミラーを基準とした外寸…は左右各1cm程度大きくなっているだけだそうでして、取り回し…については大差ない模様…リヤのオーバーハングが短い分、若干ラクになっている可能性もありますね。

　今回はアルミパネルの採用が見送られたというコトもあって…なんでしょうが、全車ボンネットダンパーが標準装備されてたり…このクラスでは初らしいですが…フツーなら、コストの関係でタダのヒンジにしそうなモノなのに…この辺がスバルらしさなのか(^-^;

　ワタシ的には一番気になっていたポイント…。


　です…っても、リフトで上げて画像取ったわけではありませんので、分かりにくいのはご容赦をば…。

　基本的な構成は、BE/BH系からのマルチリンク(E型ダブルウィッシュボーン)を踏襲しているようですが、最大の違い…は

・アッパーアームがレガシィの「I」型のリンクから「A」型のウィッシュボーンタイプのリンクに変更されている＞形状的に、様々な方向からの入力に対しての耐性がありそう？な気がします

・トレーリングリンクが、従来のような「ボディ直付け」ではなく、サブフレームにマウントする形式に変更になっている＞乗り心地対策も兼ねて、サスペンションの大入力をサブフレーム全体で散らす…というコトのようです

　というのが大きなポイントかと思われます。
　何はともあれ…試乗してどう感じるか…は結構楽しみですね♪

　新たなベンチマーク(核爆)として、かなり興味シンシンですねぇ。
＃とはいえ、流用できる部分は皆無に等しい…ので、どれだけ「設計思想を取り込めるか」…ってコトになると思いますが(^-^;

　ワタシは本日もシゴトだったんですが(まぁ、時期シゴト…なんで休みは当面ないですし(爆))、今日、朝イチにシゴトで必要な資材を取りに行った先で見つけたクルマ…。

　レンタカーのダイナなんですが…まぁ、画像を見れば理解いただけるかと(爆)

　レンタカーで、しかも商用車なので、希望ナンバー制で選んでるとは思えませんしねぇ…(笑)

　グループA全盛時のWRCで特定の層に(笑)一気に知れ渡った「555」ですが…スバル車には多いと思うんですが(特にGC系インプレッサ)、まさか仕事先＆こんなクルマで見ようとは思いませんでした(笑)