36kmのブログ一覧

　バンパーを取り外せば問題ないのですが、できるならディフューザーだけの交換で済ませたかったのでこれには悩みました。
結局、同じ後期モデルで取付の手順を細かく図解でまとめておられる方をみんカラ見つけて、その纏めた資料を頂きトライすることに。 SELFSERVICEさん、その節はとうもありがとうございました。

さて、いざ取付！

 手順等はYouTubeで多数公開されているので、ここでは省きますが懸案だったフットトランクオープナーですが、センサーは結局太いワイヤーの様なものが２本、ディフューザーに内蔵されているんですね！

マフラーカッターの大きさはかなり違いますねぇ、当然ディフューザーの開口部も大きくなるわけだ

遠くから見れば分からないと言えば分からないけれど、これじゃぁねぇ～～～

これが昨年末時の状況・・　しばらく、この状況でモンモンと過ごしていたのですが、やはりキチンと治したい。　近所のSHOPに話をしても「できない」の一点張り。

ネットで見てもなかなか関西でベンツのこういったカスタマイズをした実績を確認できず、ようやく見つけたのが伏見の MB works と言うSHOP。　一応ベンツ専門と言うことなので電話すると「可能」と言う返事。　ディフューザーも何社か扱っているらしく、とりあえず安いので・・　(^^ゞ

と依頼して、昨日無事取付完了しました。

工賃そのものは３万円程でしたが、車外のディフューザーが結構高く６万強した上にマフ
ラーカッターは無印。　私が買ったものはパチモンですが、一応AMGのマークが入っているので、カッターは現状のものを取り付けてもらいました。

卵が先か、鶏が先か・・　とは全然関係ありませんが、走行ストレス改善のためＥＣＵチューニング或いはサブコン取付によるパワーアップと、過去の車にも付けていたスロコンによるアクセルワークの改善。
どちらを先にしようかなぁ・・

￥８，８８８なり

しかし、スプリントブースターに比べＰＰＴはコントローラーとケーブルが”デカイ”、”太い”ので取付はうっとうしいし、スマートじゃないねぇ・・・

S+では指1本ぐらいまで下がっているのですが見た目ほどのローダウンイメージがないのはなぜ？

以前のW212の方が下がっている印象があるのはボディカラーの影響もあるのだろうか？？

地元のSHOPで出来るか聞いていたのですが、ロワリングキットでは出来るもののモジュールでやった方が良いですよ・・でもうちでは出来ませんと言う回答。

　テスターを繋いで書き換えをするには知り合いの大阪のとあるショップへ行ってもらう事になるそうな。　それでも良いのですが、テスターでのロワリングをするとディーラーへの入庫時に諸触ってるのが判ってしまうよね！　しかも、元に戻そうと思うとまたSHOPへ持って行かないと駄目だし！！

と言うことで前回の検討項目「2．OBD2からのコンピュータ書き換え」で実施することにしました。　でWMWの物なんですが、今のレートで行くと税込みで9万円ちょっとになるんですよね(ﾟДﾟ)

下調べで問い合わせしていた大阪のSHOPでは税込み11万と言うことでしたので、ECUのセキュリティが強くなってきている現車の事を考え、保険代と言うことで少し高いですがそちらで施工することにし、先日の日曜日に行ってきました。

SHOPは過去にもお世話になった bond大阪  です。
いつもながらすっげぇ～車がいっぱいですねぇ・・

 作業そのものは10分もかかりません、色々手順を聞きながらやったので結局は半時間近くかかりましたが、とりあえずこれで来年の車検まで乗って、車検前に一旦元に戻して車検を受ける手順で行きたいと思います。

今回は20mm ダウンしました。デフォルトのダウン量は35mm なので当然カスタム設定。

  施工前

コンフォート
S+

  ノーマルだとホント指四本ぐらい入りそうですよね。

 　S+にして15～20mm下がりますかね、それでも指2本って所でしょうか。

 施工後

コンフォート
S+

　SHOPで20mmぐらいでしたが、帰ってきて上の写真と比較すると30mmぐらい下がってますねぇ・・

　ローダウン施工前の下がりより少なめの10mmしか下がってませんね。

 まぁ、この辺の状況は変化するのも想定内ですね。　良い具合に下がってます。

 全く同じアングルでは無い上遠目ではわかりづらいなぁ・・

考えていた高額なものとしては

実施済み

　1．低ダストパッドへの交換

　2．リアトランクスポイラーの取付

　3．コーティング（そういえばblogに書いてないな・・）

　4．3Dツイター取付

の3点だけですが今後やりたい事としては

　1．ローダウン

　2．エンジンパワーアップ

　3．フロント・チンスポイラー取付

　4．リア・ディフューザー取付

　5．車内アンビエント追加（エア吹き出し口等の交換含む）

って所でしょうか。　現在それぞれの情報収集中で、少しずつまとめていこうと思います。

まずは、1．のローダウン

　現行車種はエアサスなのでこれをあえてスプリングにまで交換してのローダウンは考えていません。（将来的にエアサス全部が駄目になった場合は選択枝ありかも・・）

　今までのエアサスのローダウンの王道としてはロワリングロッドの交換によるものが一般的ですかね。　iidのロワリングキットが55,000円＋工賃 なので7万円までで交換出来るとは思います。

　それに対し最近では元々純正機能として車高調整機能を備えているので、そこに手を加える手法があるようなので、比較検討してみました。

　次に車載の車高調整コントロールユニットに後付モジュールを割り込ませて調整するタイプでASC:Active Suspension Control と言うものになります。