SEV / ダブリュ・エフ・エヌ SEV PREMIUM ラジエター（追加2個）  

スーパーオートバックス戸田店にて、
新規で注文してたプレミアムラジエター（ラジエターBYの上位版）2個発注してたのが届いたので、
取付をお願いしました。

昨日までは、
アッパーホース・ロアホースとも、
プレミアムラジエター・ラジエター1個ずつのセッティングにしてましたが、
購入した2個を追加したことにより、
セッティングの変更をしました。

アッパーホース
ラジエターBY 2個を挟み込みで取付
ロアホース
プレミアムラジエター4個を2個挟み込みを2セットで取付

取付後に高速道路と一般道を60㎞ほど走りました。

①アイドリング時・エアコンなしの状態のエンジン音は小さくなった。

②足回りの硬さの変化はぱっと見、
第一印象見られないと思ったが、
路面の細かい段差はいなして車内に伝えないようになってるが、
少し路面の荒れたところを走ってると、
強めの入力と、
わずかに車体に細かな揺れ・振動が発生するようになった。

③なぜかハンドルの操舵量が軽くなったような気がする。メリットデメリットなのかはわからないけど変化したということで備忘録。

④まだまだ馴染んでないが、
アイドリングから2200回転までの街乗り領域の回転数だと、トルクアップを少ししか感じない。ただ、エンジンのレスポンスは異常に過敏というほど、アクセルペダルの踏み込み量に対してリニアに反応する。
高速道路でハーフスロットル以上から90%の踏み込みで、
中回転から高回転域の領域でのトルクというよりも馬力アップの違いが見られ、
プレミアムエンジンチューナーのような、
レッドゾーンまできれいにエンジンが回り、レッドゾーンまで回しても頭打ちのようなパワーの落ち込みはなくなった。
トルクもアップしてるのは感じれるが、
本来のCB18のエンジン特性をコンピューターチューンによって書き換えられかのような、高回転域も得意な別物のフィーリングに変化しました。

今回は挟み込みで取付をお願いしましたが、
並列に取付して後日フィーリングを試してみたい欲が出てきました。
高い買い物ですか、
PREMIUMシリーズのプレミアムラジエターはラジエターBYの比じゃない体感度でした。

まだまだ2週間近くアウトバックに馴染ませて、
体感アップしていくのがSEVですね。

YouTubeではSEVのラジエターBY4個付けの動画がどんどん上がっていて、
ノリで上位版のプレミアムラジエター4個付けに挑戦してみました（笑）プラスラジエターBYを2個。


2023年9月2日追記
初回のセッティングにしてからの乗り心地が酷すぎて、
パワーダウンしてもいいから、
少しでも乗り心地を良くしたい。
もはやスプリングのバネレートが8kgfくらいあるのではないかと錯覚するくらいきつい乗り味。タイヤサイズは純正のままなのに。

スーパーオートバックス戸田店にて、
緊急のリセッティングへ。
アッパーホースにプレミアム4個を並列配置。ロアホースへBYを2個並列配置。
前回と真逆のセッティング。
これで乗り心地よくなるか試してみようと思います。