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レガシィのウォータポンプの交換の後はレクサス初代IS250の冷却水漏れでウォーターポンプ交換の作業をしました💦💦
週初めの月曜から忙しいですねー。
お客様が水漏れに悩んで入庫されたので直してあげたいですから!!

車をリフトアップしてアンダーカバーを外すと冷却水の跡が、、
トヨタ車は新車時から赤色のロングライフクーラントになり漏れた場所が特定できますね。甘い匂いが漂うエンジンルーム🚘




こちらもオートテンショナーを採用した1本ベルト。簡単に外せます♪


ウォーターポンプのプーリーを外すと水漏れしていた場所が見えてきました↑↑
ガスケットかと思いましたが軸の部分から、、
作業をするのに冷却水を抜きますが2Lも抜けませんでした。通常は7Lほど抜けます


ウォーターポンプに到達するのにベルトの張りを調整するテンショナープーリ2個を14ミリのレンチで取ります。
写真で見ると空洞のネジ穴がありますが下側のみ逆ネジの時計回りに外しますょー
その他にも水回りのホースやコントロールユニットなどを外したり大変です💧💧


1時間ほど格闘してウォーターポンプを外せました↑↑
かなりネジの数も多いです。形状の違うネジ20個以上外しますので間違いの無いように同じ位置に取付。


エンジン始動!! 冷却水投入、、エア抜きをして確認すると水漏れが直りました。3時間ほどでした(*´ω｀*)


15万キロを走ると今まで問題なかった場所が急に悪くなることもあります↓↓
今回はウォーターポンプからの水漏れでしたが冷却水を循環させるメインの場所になり気づくのが遅かったらオーバーヒートを起こしてましたね。常に乗るオーナー様が車の異変を分かってあげることが大切ですね( ﾟДﾟ)何??

スバルの水平対向エンジン6気筒に初対面しました!!
H6と刻まれたモデルになります。3000ccですね
H＝Horizontally(水平を意味します)それに6気筒
フラット6というH6のエンブレム。

この度パワステを左右据え切り時にモーター音が目立つので点検してパワステポンプが故障と判断になりましたので交換致しました🚘


左のパワステポンプを外す前に外ベルトを取り外すのでオートテンショナーを装着車両になりテンショナープーリーにレンチを掛けて力を加えると簡単に外せますがエアコンや発電機など補機類が1本のベルトで駆動されているので写真かメモで記録しないと取り付け時に分からなくなりますょー


ベルトを外しました、、1本ベルトは長いですね。
最近の車は整備する時間も減ってきました(^^♪
昔なんて補機類1つずつにベルトがあり2本3本と複数でベルトの張り調整もバール又はアジャスターでした。
メカニックさんの感覚でベルト交換しても泣いてしまったりと調整が難しかった、。
オートテンショナー車になると張りの調整も自動になるので便利な時代ですね(￣▽￣)↑↑


パワステポンプのプーリーの奥にも12ミリのネジを発見。
どうやって外せば効率が良いのか?? 先を考えながらの整備


パワステポンプを外しました↑↑40分位ですょ
慣れていれば半分の20分で外せますね、、


パワステポンプをボルトで固定している土台ですがスペーサーがあり少しハンマーで叩いて縮めないとパワステポンプが収まりません💧💧


リビルト品のパワステポンプになります。
スバル純正だと5万オーバーしますが中古オーバーホール品を使えば2万円で済みますょ、、


外した時の逆手順で組んでいきます。
最後にパワステフルードをCOLD MAXに合わせてリフトアップ中の車両ですがエンジンを始動せずに左右ハンドルを10回以上切ります。エンジンを始動してしまうとパワステポンプ内に空気が入り込み交換したのに故障の原因に繋がりますので始動前にハンドルを左右に切り経路にオイルを循環させた後にエンジンを始動して回転が安定した暖機後ハンドルを左右に切り通常のエア抜き作業になります。
車種よってはエアの抜けが悪い場合もありますのでフルードが冷えたら何度も確認してハンドルに抵抗が無ければ問題ございません!! 脱着とエア抜きを合わせて2時間ほどの作業になりました。




SI-DRIVEが最初に搭載した3ナンバーになったレガシィ。
このドライブアシストを最初に体感したのは私が高校の時でした、、
バイト先の上司がスバリストで歴代のレガシィを乗っていてBP型のGTを乗った瞬間にS#モードに切り替えてベタ踏み!! これが最速レガシィのパワーと語っていました( ﾟДﾟ)💦
かなりの加速Gでシートに押し付けられた恐怖のツーリングワゴンでした。
今度は私がフラット6のS#を、、踏んだ瞬間この年代のスバル車が好きになりますね!!