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筑波アタック系のマシンでは結構NOS搭載率が多いんですよね。







何気にまた流行り始めるのかな～♪





以前は10LBボトルを積んでいましたが、昨年秋ごろに15LBボトルにグレードアップしました。

搭載して見たい方は、いいショップ紹介しますよ（笑）

いつの頃からかマフラー出口に煤が多くなり、アクセルを踏み込むと真っ黒い排気ガスで後方はモクモク。
基本はF100kitにサーキットでの走行が多いのでK6燃圧レギュレターで少々燃料UPしてるけど、以前はそんなことなかったのに…。


冷却系は大隅のアルミレーシングラジエーターに冷却水はワコーズのヒートブロックプラスで強化。


トヨシマクラフトのバンパーは風を大量に取り込み、モンスターのボンネットで熱も効率よく排出。
あとはエアコンコンデンサーとラジエターの間やラジエターファンのシュラウドに取り付けるスポンジは一切なし、夏の渋滞でエアコンは利かないけど、走行風による冷却効率はこちらの方が良いかと。




先日の冬の筑波で全開にしても水温は90度弱で、チェッカー後にアクセルを緩めると1ヘアに着く頃には水温は70度弱。
で、最近ふと気づいたんですが、街中を走っていて信号で止まるとアイドリング時のA/F値が13台とかに落ちている時があり、水温計を見るとやはり70度を切ってる？


そう、モンスターのローテンプサーモ（68度）を付けてました（^^；
普通に走行してると水温が70度前後なので、温度補正で常に燃料が濃い状態だったみたいです。

当初大隅のラジエターと一緒につけたんですが、その頃はノーマルバンパーにテイクオフのGTリップを付けていたので下からの流入風も少なくあまり冷えなかったので、いまほど水温は下がらなかったのですが、1年チョイ前にトヨシマのバンパーに変えてから、冷えが顕著になったようです。


ノーマルサーモは捨ててしまったようで、モノタロウで純正サーモスタット（82度）とガスケットのセット
を発注して、週末には早速交換作業。


試走の街乗りでの水温は80度チョイで安定。アイドリングのA/F値も14.6前後で正常、以前のように落ち込むことは無くなり、アクセルを踏み込んでも黒煙はほぼ見えなくなり煤もかなり少なくなりました♪

2019年　筑波2000初走行にって来ました。





今回は久々に一人ぼっち。
でも走行枠が13分3本になってインターバルも短いからどうせ話してる暇も殆ど無いんですよね。

まずは前回適当だった空気圧、出発前に冷間で1.6kに調整。
行きの高速では明らかに車が重たい感じで全然走らない・・・（汗）

NOSの燃調も再度取り直しましたが、そもそもNOSを吹かない時の燃料が薄すぎ（A/Fが13とか12台）で、NOS側のFUELを多めにしてつじつま合わせ。

あとはアクセルONでオーバーの傾向が強いので、リアの車高を4mm（車高長のネジ2回転）ダウンして少しアンダー方向へセット。





走行１本目

様子見でベストは8秒台。

タイヤのグリップは前回（冷間1.8k）よりだいぶよくなりましたが、空気圧は温間で2.0kぐらいまで上がっていたのでとりあえず1.9kに調整。

公道ではまずまずだった燃調も、サーキットで3速、4速全開ふみっきりだと濃すぎる結果に（A/Fは１０以下）。
NOSのFUELのジェットを1番手ダウン。

コーナーリングはオーバーが少し弱くなって、滑ってもカウンターでの対処が間に合うようになって来ました。



走行２本目

それなりにがんばってベストはどうにか７秒９。

空気圧はまた温間で2.1kぐらいまで上がっていたので、今度は1.8まで下げて見る。

燃調もまだ濃かったのでバックストレートの伸びもイマイチ･･･。
NOSのFUELのジェットをさらに1番手ダウン。



走行３本目

グリップ感は大きく変わらず、感覚に慣れてきたので1LAP目から8秒台で走れてます。
タレは前回より少なくなった気がしましたが、ただこれ以上下げると抵抗が少し気になります。

燃調もまだ濃すぎてストレートの伸びがGPS計測で160km/hちょいと今一歩。（調子のいいときは165km/hほど）
根本的に見直さないと駄目そうですね（^^;

走り方としては、長いブレーキでコーナリングの速度を落としすぎずに、立ち上がりもスピードに乗せて加速して行くほうが良いようです。



そんな状況ですが、とりあえずベストを0.28秒更新して　1'07.603 　♪　





次回までには燃調をどうにかして、足回りももうチョイアンダー方向へセット。
空気圧も温間1.6kを試して見たいですね。

目標まであと0.6秒、厳しいかな～（^^；

久々に、バイクで筑波2000を走ってきました。

Vmaxで最後に走ったのが2013年3月なので、5年半ぶり。







しかも、10R自体まともに乗ったのは10回ぐらい？
で、サーキットに行こうと、つなぎ着てまじめに走ったのは3回ほど。

乗れてないバイクでタイムが出るわけも無く、1本目はなんと16秒（^^;
右の膝だけ擦れました（笑）

公道で楽に乗れるように、足回りをやわらかめにセットしたので、ブレーキでフロントが沈みすぎ。
空気圧も高かったので、色々調整して再チャレンジ

2本目で12秒まで短縮、左の膝も擦れました。
フロントのピッチングがまだ多いのでさらにプリロードと圧側を調整。
最終コーナーでフロントの接地感が無くバタつくので空気圧ももうチョイ低めに。

3本目は、今までよりギアを一段上で、ギクシャクしないように。
10Rはギアがクロスしてるから、加速で上げた数と減速で下げる数が合わなくなるので困りました（笑)

で、結局10秒台にも入らず、11秒３止まりでした（^^：

もっと練習しないと駄目ですね・・・。

Sタイヤ一発目で筑波2000を走ってきました。

今回、プロアイズさんの走行会としては珍しく走行時間12時～14時で朝もゆっくりできました。
土曜の場合は前日仕事なのでこの時間帯のほうが楽ですね。

また、走行枠も今までの20分2本から13分3本となり、アタックのしやすい流れとなりました。
ただ、休憩時間も20分ほどなので、常にバタバタとした感じでした。





タイム申請を7秒としたので、今回はなんとギリギリ1グループに入っちゃいました（^^；





で、結果の方ですが･･･。
ベスト7秒8を１秒短縮で6秒台なんて考えていたんですが、走行2本目のベストで8秒118と7秒台にも入らずでした・・・。

先ず、前回の走行が3月のハイパミで、すっかり走り方を忘れてました（^^；
スムーズな走りができなくて、終始突っ込みすぎ＆減速しすぎ。

今年の５月にエキマニとメタキャタにして、その後燃料ポンプもS15のNA用85Lに増量。
しかし夏に良いと思っていた燃調とNOSのセッティングが、気温が下がったらガラッと変わってしまい、パワーが出すぎて壊れそうで、とりあえずかなり安全マージンを多く取ったセッティングにしたら明らかに車速の伸びが悪い状態でした。（Sタイヤのパワーロスもあるかも）
それでもバックストレート4速8500で排気温度は900度超えて950度近くに･･･。
実は、エキマニ付けるまで排気温度計がなかったんで分からなかったんですが、たぶんその時はさらに高温になっていた可能性も（^^;

初投入したA050も、サーキットでは思ったほどグリップが有りませんでした。
で、後から調べて分かったんですが、A050はランエボクラスで温間1.8kとか。
今回、71Rの時とほぼ同じ、冷間1.8kで走ったので、かなり高すぎたようです･･･。
カプチだったら温間1.6kとかでいいかもしれませんね。
次はまじめに温度管理して見ます（^^；