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先日の日曜はドライで走れました。

ベストは9秒6。

まだまだ走り込みが必要です･･･。

7年ぶりにVmaxでTC2000









雨は上がりましたが、1本目はフルウェットで2本目もハーフウェット。

バイクは汚れましたが、リハビリにはちょうど良かったかも。

カプチの2度のエンジンブローでちょっとサーキット熱も冷めてしまったり（^^;

コロナ禍で思ったよりまとまった作業時間が取れたりで、以前から考えていたVmaxの仕様変更を行いました♪

実はVmaxもエンジンブローからの復活で、ドラッグのような高負荷でまた壊す前に、またロードも走っておこうかと（^^）




ロー＆ロングのドラッグ仕様から。





コーナーリング重視のロード仕様へ。



NOS、シフター関連一式取り外し。



スイングアーム交換　205mmロング→35mmロング。



ロード用ハイシート、ステップポジション変更。



リアサス　バネ交換、40mmロングエンドアイ、セッティング変更。
フロントフォーク　プリロード、セッティング変更。



国内用デフでハイギヤード化。
タイヤ　ダンロップ Q4　F:120/70R17　R:180/60R17

暖かい間はしばらくVmaxメインで遊ぼうかと。



カプチは夏の間にミッションのOHと、秋口ぐらいまでには追加ROM基盤ECUでの現車合わせを行おうかと考えてます。

今日もVmaxの慣らしツー。

高速を使って5000rpm、6000rpm、7000rpmまで、一定の速度で回します。





あきる野IC～圏央道～東北道～北関東道～関越道～圏央道～日の出ICの約300kmコース。

帰り、日の出ICで降りれば100円の予定だったんですが、何時もの調子でまたあきる野まで走ってしまい、しょうがないので八王子ICまで行って450円♪





1000km超えたのでオイル交換して慣らし終了です。



ま～公道では、5000rpm以下でも十分なんですけどね（^^;

カプチが某所に入院のため、今日はバイクの作業。





今風のマッドガードをつけてみました。





物は1年ぐらい前に買ってあり、他車用流用なのでワンオフのプレートも作ってあったんですが、位置合を合わせての穴あけと取り付けを行いました。

プレートは形状がイマイチなので、もうちょっと見合えよく加工予定。





キャリパーサポートとアクスルシャフトの間のワッシャの替わりにプレートを挟み込み、キャリパーボルトの片側でも固定します。





将来的には、ナンバーもマッドガードのところに移設予定です。