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少し時間が空いたので、日曜はVmaxで慣らしツーリング。





Vmaxで小田厚乗ったの何年ぶりだろ。



先ずはバイカーズパラダイス南箱根でのグッドルッキング撮影会へ。










そこから、大黒PAでのVmaxのオフ会に。



解散間際に到着したので、トイレとコンビニに行ってる間に混んでた駐車場にぽつんと1台だけ取り残されていましたw





帰りの中央高速では、相変わらず前が空いても制限速度＋αで追い越し車線を走り続けるミニバンに蓋をされ･･･。

一応まだ慣らしなんで大人しく走っていたら、痺れを切らした後ろに居た水色のポルシェが左からスパンと抜いて前に入って行った。

それだけのスペースが余裕で走行車線にもあるってことの証明。

それでも退く気配もなく走り続ける神経は理解できませんね～（^^;

土曜日の夕方。

やっとエンジンが完成し、7ヶ月ぶりに車体に戻りました。







日曜から復旧作業開始。

仮止めのエンジンを本固定。





25年物のラジエターホース一式をシリコン製に新調しました。





ホース抜いたら錆錆（^^;





とりあえずクリップ類を移植して、取り付け角度を決めるマーキングをコピーしておきます。





鑢やペーパを駆使して錆を取りました。

日曜の作業はここまで。










月曜祝日の作業。

水路の部品も分解清掃してシリコングリスでリフレッシュ。





シリコンホースを装着。





車体に取り付け。





ラジエターも取り付け。





バイクはホースが丸見えなので少し派手になりました♪





まだまだ続きます。

昨年末にブローし、現在復活中のVmaxのエンジンパーツもWPC処理しました。



ピストン、ピストンピンはWPC+ハイパーモリショット。



ピストンリングもWPC+ハイパーモリショット。



メタルもWPC+ハイパーモリショット。



クランクは前回DLCでしたが、メーカー曰くクランクに対しては効果が余り無いとのことで、今回はWPCのみ。



コンロッドはキャリロ。
駄目になったのは2本でしたが、4本すべて新品を用意。



あとは組み立てるだけです♪（自分でやるわけではありませんが）

9月は微妙だけど、最終戦はいけるかな？

今週末はカプチのオープンカフェですね。



でも10月6日，7日はバイクのドラッグレースの最終戦で今回は不参加となります。




で、今回はニューアイテムを導入。

各部品やバイクを採寸して。

色々取り付け方法を悩んで。

簡単な図面を書いて。




ワンオフでステーを作ってもらい。




ボルトやカラー類をそろえて、塗装して組み立て。




バイクに組み付け。

バッチリフィット♪




小さいエアータンクだと10回ぐらいしかシフトできないので、NOSのガスを分岐して使用。
900psiを掛けたらシフターがー壊れるので、レギュレターで減圧して120psiほどで使います。
本当はレギュレターを別のところに付けたかったのですが、今回は時間も無くこれで妥協です（^^；

現状は足でシフトを上げると点火カットが入ってシフトできるKITが付いているのですが、レースの時はあせって上げが不十分だったりでたまにシフトをミスるんで、エアーで確実にシフトを上げることでミスがなくなります。




操作はホーンボタンを流用、途中に切り替えスイッチを入れて、通常はホーン、レースの時はシフトアップボタンとして使用します。
（ちなみにシフトダウンは出来ません）

2018　JD-STER Rd.1　　YAMAHA　Vmax1200　'94






2018　JD-STER　Rd.3　　KAWASAKI　ZX-10R　'04