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一応カプチの方も多少進んでます。

追加基盤ECU用のデータはノーマルしか持っていなかったので、今まで動作確認もしていませんでしたが、先日抹茶味さんより自車に近い仕様（12ホール295ccIJ＋RHB31FW）のROMデータを頂けたので試させて頂きました。





すんなりエンジンは始動し、アイドリングでのA/F値も14.6前後でバッチ安定。
アイドリングが少し高めでしたが、12ホールの295ccインジェクターで合わせてるおかげかな？
なんて喜んでいたのも束の間...。

試走してみたたところ、普通にゆっくり加速するだけで、
A/F値が16や18辺りまで跳ね上がり、完全に薄い状況でした（^^;





その後、データを少し弄って、全体的に濃くしてやることで、ある程度は走れるようになり、自作追加基盤ECU自体の動作確認としてはOKとなりました。

後はプロに任せて、キッチリ燃調をあわせて、安心して踏める状態に仕上げてもらおうと思います♪

カプチの2度のエンジンブローでちょっとサーキット熱も冷めてしまったり（^^;

コロナ禍で思ったよりまとまった作業時間が取れたりで、以前から考えていたVmaxの仕様変更を行いました♪

実はVmaxもエンジンブローからの復活で、ドラッグのような高負荷でまた壊す前に、またロードも走っておこうかと（^^）




ロー＆ロングのドラッグ仕様から。





コーナーリング重視のロード仕様へ。



NOS、シフター関連一式取り外し。



スイングアーム交換　205mmロング→35mmロング。



ロード用ハイシート、ステップポジション変更。



リアサス　バネ交換、40mmロングエンドアイ、セッティング変更。
フロントフォーク　プリロード、セッティング変更。



国内用デフでハイギヤード化。
タイヤ　ダンロップ Q4　F:120/70R17　R:180/60R17

暖かい間はしばらくVmaxメインで遊ぼうかと。



カプチは夏の間にミッションのOHと、秋口ぐらいまでには追加ROM基盤ECUでの現車合わせを行おうかと考えてます。