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いい感じ？のセットが出た（と思っていた）ので、土曜にパワーチェックしてきました♪


場所は瑞穂のメッツ・スピードさん。



準備して早速計測。

動画も撮ろうとしたけど、久々のカメラの操作に戸惑っている間にほぼ終了･･･。残念。





まずはNOS未使用のデータ。

以前の計測(前回の日記参照)は5速で、今回は4速なので条件が少々違いますが、
　計測馬力： 98.7ps→113.1ps
　修正馬力：116.6ps→126.6ps
　修正トルク：12.8kgm→13.2kgm
と計測馬力で14.4ps、トルクは0.4kgmほどのUPを達成♪

以前の計測からの変更でパワーに関係しそうな点は、去年のヘッドOHとポート加工、前置きICと軽量フライホイールぐらいです。
あと、オイルがパワークラスターのスーパーレーシングで、それも効いているかと♪
エンジン自体は、走行18万kmを越えました！！



ブーストが6千回転辺りのピークで1.34kg/cmほど掛かっていますが、8千付近で1.23kg/cmまで下がっているので良しとしてます(笑)
F100kitの対応ブーストは「約1.2k」なので大丈夫かと、3年くらいサーキットでガンガン走っていても壊れてないし（^^;





そして次はNOSを使用して計測。

5000回転でNOSをONしてもらいました。
　計測馬力：113.1ps→122.0ps
　修正馬力：126.6ps→134.1ps
　修正トルク：13.2kgm→13.2kgm
と計測馬力で8.9ps、トルクは変わらずという結果に･･･。

NOSをONした辺り（グラフの90km/h手前）急激にパワーが立ち上がって一気に加速するのですが、高回転付近では燃調が濃くなる方向でパワーが安定しなくなっているようでした。



NOSをONしたことで、5千回転付近からブーストも上がっています。



実走行セッティングの時も3速全開から4速中間位までの確認だったので、負荷が軽いと多少濃くても気持ちよく加速していたようで、高いギヤの高回転時の負荷が掛かった状態までは確認できていませんでした･･･。

で、計測の帰りにもう少し燃料を薄くする為に、NOS側のジェットをもう一番手UPしてみたんですが、3速、4速では物凄い吹け上がりでエンジンが危なそうですぐ止めました（^^；

新たなジェットも入手出来たので、また今週末にでもセッティングしてみます♪

NOSを搭載して確かにパワーは上がったけど、実際どのくらい上がったのか？

ネットで検索するとiphonならパワーチェックできるアプリがあるらしいが、自分のはアンドロイド・・・。

色々検索して見ていると「LAP+」の文字が！
そういえば、ロガーのデータを元にLAP+で馬力が出せるんだった♪



で、筑波2000のデータで早速比較してみました。（上が速度、下が馬力PS）

①緑：前回10月のベスト10秒8（2本目）
②茶：先日1本目10秒4：軽量フライホイール
③青：先日2本目 9秒8：NOS 低
④赤：先日3本目10秒0：NOS 高

唯一の設定データの重量は下記で算出。
乾燥重量700kg + 油液類35kg + 自分70kg - 軽量化30kg - 往路ガソリン5kg = 770kg

走行の最初と最後でもガソリンが15Lぐらい違うけど、重量設定を15kg軽くしても2ps程度しか変わらないので誤差範囲ということで。
　
縦に線の入ってる53秒辺りがバックストレート４速のパワーがピークの付近。
結構ガタガタしていて見難いですが最大で80ps程度、前回（緑）と今回3本目（赤）では明らかなパワー差が有り、相対的には10psぐらいの差です。

しかし、かなり差があったり、上下入れ替わったりと安定していないのは、サーキットを攻めているからですかね。
直線で4速低回転から一気に加速するような計り方をすれば、もうちょっとまともになかもしれませんね。





これはカプチ購入当初にある程度メンテが進んでからシャーシダイで測ったもので、吸排気、F100など基本的には今と変わっていません。
後軸で98ps出ていますが、たしかブーストが1.4近く掛かっていました（^^;
（前のオーナーから受け渡されたそのままでした･･･）



今回NOSを使った時、自分ではもっとパワー差があるように感じたんですが、逆にあの体感で10psの差なら、＋30psや+50psにしたらどうなっちゃうか･･･。ちょっと楽しみです♪

ただ、27秒付近の1ヘア立ち上がりの所だけは計測もかなり安定していて30psぐらい差があるから、これが本当かもしれませんが（^^;


先日、新たなジェッティングを試してさらに一段上の加速が見れたので、それでもう一度シャーシダイで計って、NOS有り／無しで正確に比較してみたいですね。

それをベースにGPSデータ計測で相対比較すれば、以降の自走セッティングでも比較的正確な馬力値が解かると思います♪

土曜はTKくらぶ 筑波2000走行会に参加してきました。


9時半受付なのでゆっくり行ったら、貸しきり枠のグループが有ったりで、止め場所はウォーミングアップ場になってしまいました・・・。



今回も影さんと一緒です（^^）
荷物を降ろしたら、何時ものように拭き掃除してます。（笑）




一本目は秘密兵器は封印して、軽量フライホイールのみの効果を確認。
前回のベスト10秒842を僅かに更新して10秒492と幸先良いスタート♪



2本目は、秘密兵器を発動！
この時期、冷えたボトルがなかなか温まらないので、建築用アルミダクトでヒーターの温風を当てて温度上昇を加速させます。

朝の高速で新たな低出力と高出力の2種類のセッティングを確認。
どちらも、燃調的には濃い目で、安全領域だったので、１本ずつ試す事にしました。



先ずは2本目を低出力で。
それでも立ち上がりで踏み込んだときは、ググッと押されるように加速します♪
結果はLAPのほとんどが10秒台で、ベストは9秒893が出ました（^^）
しかしピロヂさんの記録には一歩及ばず・・・。


そして最後の3本目は高出力で！
踏み込んでNOSが効いた瞬間、排気音が一段高くなって気持ち良く加速します。
何時もどんどん離されていく2リッターターボクラスがどうにか射程圏内に維持できる感じです♪

バックストレートでも4速で吹けきってしまい、5速に入ります。
しかし、コレが問題で、タイムは10秒台と、伸びませんでした・・・。



GPSのロガーで比べた9秒8のベスト（青）と3本目のベスト10秒0（赤）の比較です。

コントロールライン通過速度が5km/hも速く、2ヘア手前（44秒当たり）までは1秒から0.5秒も早いのに、２ヘアでミスって立ち上がりは一緒、そのあとバックストレートでの加速は早いのに5速に入れて失速。
（乗ってるときは判らず、このデータを見て発覚）

しかも最終の進入で5速→4速のシフトダウンで何時もとタイミングが変わってかコーナーも遅く、最後に立ち上がりで稼いで0.2秒差のタイムとなっていました。
結果的には、我慢してでも4速で引っ張った方が良かったみたいでした。

あとは、タイヤが165/50R15と小さいので、もう少し大きくしたいのですが、S660用に出たネオバの165/55R15と同じサイズの71Rが出て欲し所です（^^;




ベストの出た2本目の動画です。



こちらはTKくらぶさんで撮影した動画です。
開始直後が自分の居るきいろクラスです。
35GTRとかエボとかインプの中に、ちっちゃいのが一台走ってます（^^;

年末に先にボトル関連の搭載を行い。




年明けからはソレノイドや電気系の配線を行いやっと完成。



先週は久々に土日が休めたので、土曜にNMPさんにお邪魔して、セッティングの相談とジェットをいくつか購入。

日曜はジェットの番手を変えながら試走を繰り返してセッティング。
ただ、残念ながら用意したジェットではNOSとFUELのバランスが上手くとれず、A/F値がほぼ１０に張り付く感じ。
ソコソコ加速もしてくれるんですが、いまいちパンチが無く、安全ではあるけどまだまだなんですよね。
サーキットで1週全て吹くなら+30psぐらい、１発ドンなら+50psぐらいが目標です。（^^）

土曜の筑波2000の走行会にはどうにか間に合いましたが、朝向かう時の圏央道であと2種類の組み合わせを試して様子見です。かなり危険な領域ですが（^^;

実は少し前に軽量フライホイール（3.4k）も組んであって、それだけでもかなり加速がよくなったので、9秒台に入れるか期待しています♪

来年、1月28日（土）はTKくらぶさんの筑波2000走行会に参加予定です♪

http://tkclub.flips.jp/

走行時間は11～14時で3本です。
朝もゆっくりできるし、日中なので晴れれば路面温度も多少は上がるでしょう。

安定の影さんも参加予定です（笑）

ご一緒できる方は是非♪







さて、先日格安でキットを入手しましたが、土曜にボトルも入手♪

右が何時もバイクで使っていた２ｌｂボトル。
左はカプ用に入手した１０ｌｂボトル。5倍の大きさでずっしりと重いです。
ビンテージタイプで色が違いますが、これも格安で入手できました♪

筑波に間に合うかな～（^^）