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今回も影さんと参戦。
スマフォのカメラが壊れてピンボケしか取れない。

前回のフロントスポイラーの接地とアンダー傾向対策で、車高を目いっぱい（15mm）あげ、フロントのバネは1k下げて9kに変更。

初の正周りの為、練習1本目は先頭に並び4本走行。
動画でイメトレしましたが、実際走るとかなり難しい（^^;

練習2本目も早めに並ぶも、トラブルでしばし中断･･･。
3本走って、ピットに戻るとアイドリングがばらつく？

練習走りすぎて思ったよりガソリンが減ってしまい、一旦場外のスタンドへ給油に向かうとさらに調子が悪く低回転ではゴロゴロ失火してるような感じでパワーが無いけど、ブーストを掛けると意外とまともに走った。

白煙や異音も特になく、プラグを外して見るもすべて問題なし、
2番のピストンが若干湿ってる感じに見えたのと、音からしてバルブ欠けの症状っぽいと。

残念ながらタイムアタックはリタイヤして、渋滞する前に一足お先に戦線離脱。
4000回転まで回せば、ブーストかけなくても意外と走るので、4速4500rpm90km/h一定でトラックの後ろについてゆっくり帰ってきました（^^;

また年末年始にかけてエンジン修理か･･･(TT)

峠アタック21　Rd2　

跳ね対策でバネレートをF14Kg→10Kg、R8kg→6kg に変更してリベンジ。



今回は影さんも参戦。



跳ねはよくなったけど、車高を少し低くした為と以前よりストロークする分、フロントのスポイラーすりまくりでした（^^;



タイムアタック結果はゼッケンに書き込まれます。

Kスポーツクラスは5台参戦で、2位ゲットしました♪

昨年末のレースの時のですが、勝手にカッコいい動画が作られてましたｗ

カプチの車検は7月後半だと思っていたら、確認したら7月2日まででした(汗）
急遽6月28日に検査場のRD2を予約して有給申請。

今日は朝からカプチの車検準備。
と言ってもやる事は助手席の取り付けとラダーバーのパッド対策と車高対策。


ほぼ2年ぶりに倉庫から助手席を出したら、カビだらけでした（^^;
拭き掃除して、さくっと取り付け。
カプチはオープンになるから、助手席の着脱が楽ですよね。


ラダーバーは、水道管用パッドでも巻こうかと思っていましたが、
外すのも簡単なのでやっぱ外して対応。運転席はバイザーも取り付け。


スズスポの4点ロールバーはシートより後方なのでパッド無しでもそのままでOKです。


前回の車検以降、タイヤサイズを195/50R15にしたので大分車高が上がって、
一番低かったNTS技研のフロアアンダーカバーも9cm以上クリアしたのですが、
リアのメンバーをつなぐワンオフの補強バーが、フジツボマフラーのサイレンサーを避けるため低くなっていて、
そこだけ8.5cm位でした。

カプチの場合ホイールベースが短いので車高は8cmでもOKのはずなんですが、
無駄に指摘されるのも嫌なので、とりあえずタイヤの空気圧を3kにしたら余裕で９cmクリアしました（笑）

※車高測定に使ってるのはバイク用のオーリンズサスのリザーブタンクで、
以前転倒で傷が付いて交換した物なんですが高さが丁度9cmなんで使ってます。



その後は軽く走ってから、定期的なエンジンオイル交換とミッションオイル交換。

上げたついでに一応下回りも点検。




最後に少し磨いて準備完了♪

見た目これでも車検対応です（笑）

プロの方撮影♪