高静粛性で、一般道・高速道共に快適に安定した走行が出来るハイグレード車です。

前後マスクがカッコイイです。
現在のデザインの主流の、1本ラインのポジションランプ、テールランプ。10年前のSAIのデザインが、現在主流の車のデザインなので、全く古さを感じさせないどころか、前後共、Xラインランプになっているので、1本ラインランプよりカッコイイし、高級感もあります。
私は、後ろ斜めから見た車のラインが好きです。
私には、走り屋の車に見えてしまいます。2ドアクーペに見えるのでカッコイイ。
　内装はベージュベースなので、やはり高級感があり、車内が明るく広く感じるので、かなり良いです。茜色も、いいなと思いまいした。
とにかく高級感があります。シートの生地なんて、すばらしい触り心地です。

普通にハイブリット走行していたら早いですね。ただ、20km/hまでモーターだけで走行となると、かなり遅いですね。アクセル操作も慎重にしないといけない。もう少し、始動から低速までモーターで速く走行出来れば満足ですが、これは燃費を考えた走行をしていると、何気に気を遣います。ただ、何も気にせず運転していると（モーター走行を多くしようとか、燃費をよくしようとかを考えずにという意です。）速いです。ただ、そのように運転していないので、そうすると、どこまで燃費が悪くなるの心配です。
　ハンドリングはタイヤがレグノということもあり、かなり良い印象です。なんというか、タイヤが路面をつかんでいる感じが強い。これはレグノのおかげかもしれません。ただ、ハンドルギア比は、もう少しハンドルを少なくきっても、タイヤが曲がってくれるほうが楽です。これはあくまで、通常走行、狭い市街地走行で、そのように感じます。ジオよりもハンドル切れ角があるので、ＳＡＩのほうが楽なはずなんですが、運転して、そのように感じます。ただ、ある程度のスピードだと、これくらいのほうが安全運転出来るのでしょうね。急にきれないということで。ま、ターゲット年齢層を考えると、ピーキーなハンドリングにしていないのでしょう。ま、僅かに違えばより良いというところです。

高速道路走行ですが、以前は仕事で毎日高速道路を使用していたので、下道よりも走りなれていましたが、いやー、最近は車は使用しないし、プライベートでも高速道路に乗ることはないので、とても緊張しました。高速道路の走行がSAIでは少ないので、いいのかわるいのか、普通なのかも、ようわかっていません。なので、より緊張しました。ETCカードが刺さっているのかも、確認してしまいました。そのくらい久しぶりです。
SAIは車重が1590㎏でしたか、重くフロントヘビーな車で、以前のジオ（ジオのが軽い）よりホイールベースが70㎜位だったか短いので、クイックに動くといえば聞こえは良いですが、安定性というか、ジオに比べ、ナーバスな感じでした。久々に高速に乗り、それを感じました。高速道路で、ちょろちょろ動かないので、やはり高速道路ではホイールベースが長いほうが、鈍感というか安定してます。下道、住宅街等ではSAIのが走りやすい感じもありますが、正直、トータルで私はジオのが走りやすかったです。年齢もあるのかもしれません。あの丁度いい、鈍感な状態がいい。鈍感と言ってますが、ごく普通のハンドリングですが、普通に走ればSAIよりバランスがいい感じということです。また安全とも言える。レーンチェンジも安定している。タイヤもリーズナブルなタイヤだから反応がナーバスでは無かったのかもしれません。SAIはブリヂストンのレグノなので。
ジオも決してバランスのいい車ではなく、フロントヘビーです。
そんな感じで、SAIは直進性が高いというより、ハンドリングレスポンス、旋回反応が良い車なんだと思います。最小回転半径5.2ｍだから、そうなんでしょうね。あ、これは、普通モードで走行しています。また、18インチに変更すれば、少し鈍感になるのかな、SAIも。でも、突き上げは間違いなく強く、乗り心地は悪くなるので、変更しません。18インチは、もう私は必要ありません。スポーツ系乗るなら有ですが、そうではないので。でも18インチの方が見た目カッコイイですね。うん。
今回の走行は、ほぼ直進の高速道路で、出入り口のみ高速コーナーのような道路です。やはり、フロントヘビーですね。ジオより重い感じです。スピード乗せたままコーナーに入りたくない感じです。ま、今の車は、そのままコーナーに入っても、曲がるんでしょうが。。。。
追伸
40km/hから60ｋｍ/hの県道での走行でT字路、斜めY時路曲がる時ですが、もう少しハンドルの回す角度に対して、車輪の切れ角度が欲しいと感じた。フロントヘビーなので、ワンテンポ遅れたハンドリングだとイメージよりも曲がるのが遅く大回りに感じる。んーーー。しっかり減速して、しっかり余裕を見てハンドルを切るならば問題ないのでしょが、ちょっと私には物足りないハンドリングに感じた。でも普通に運転している分には乗りやすいと思います。
静粛性は確かに高いです。静かですね。足回りもいい感じ。タイヤも静かです。
加速もいい。静かなだけに、気が付けば制限速度に簡単になります。静かで速い、いい車です。エンジン音は楽しめませんね。唸る感じはないです。ただ、エンジンのみの加速時は、いい音では無いですが、エンジン音がします。ま、基本静かでした。
高速走っているほうが、ボディ剛性を感じます。下道走ると、ウエザーストリップだと思うが、鳴く音がします。ボディ剛性が弱いのか、他に理由があるのかは分かりません。ただ、高速だと剛性が高いことを感じます。十分です。３BOX構造だから、セダンだからかな？？。ジオは15年走行なこともあるが、剛性は十分ありましたが、でも、後半は、やれたことが、はっきり分かりました。あ、これはあくまで、制限速度の走行の話です。SAIはボディ剛性が弱いと言われているようですが、いやいや十分高いと思います。走行距離が少ないことも影響しているのでしょう。ただ、2015年10月発売でしたか、後期型の後期型のＳＡＩでスポット増しされているんで、弱い部分が確かにあったのでしょう。また、乗れば、より剛性が高いと感じるのでしょう。でも普通に乗るなら十分剛性有。
エンジンとモーター時の加速とエンジンだけの加速は良かったです。190㎰って感じがしますし、トルクも有る感じがする加速です。高速ではアクセルワークは楽そうです。
まー、普通に乗るには、高速道路走行は快適です。細かいことを言えば、また、ジオと比べれば、ジオのが良いかな、という面もありましたが、やはりＳＡＩは良い車です。
あとは、高速道路走行時の燃費と長距離走行時の疲労度、快適性が、どうなのか、
今後、旅行時にでも、それを感じ、測定してみます。
追伸　その後、走行を重ね、みんからブログにコメントしました。

16インチでレグノということもあり、とても静かでジオと比較すると柔らかい乗り心地です。タイヤノイズを感じません。SAIの遮音性は素晴らしいです。ジオが18インチだったこともあり、とても乗り心地が良いと感じてしまいます。まるで違います。
柔らかいか硬いかでいうと柔らかい足です。ただ、締まった足回りだと思います。突き上げ等は、もっと柔らかく吸収できる車もあるとは思います。なので、この伸縮性は硬いとも言われるでしょう。私は適度で好きな感じです。しかし、新型クラウンエステートなんか、段差が多少あるような交差点の足回りの動きを見ると柔らかくスムーズな動きをしています。素晴らしい動き。おそらく、とても乗り後心地がいいのでしょう。他一般車と、その足回りの、ホイールの上下動の動きを見ると、価格なりの動きで、遊びが多いというか、スムーズでないというか、雲泥の差があからさまに目視できます。クラウン、素晴らしいですね。
さて、SAIですが、コーナー等で変なローリングもないし、ノーズダイブ無い、いい感じの足です。走れば走るほど感じています。通勤で乗っていると非常に満足の乗り心地です。段差も柔らかく通過できます、ジオと比較して。市街地走行では最適な乗り心地で静かで振動もないです。
これは素晴らしい。とにかくモーター走行とタイヤと高い遮音性で、とにかく静かで、乗りやすいですね。ＳＡＩ秀逸なのが静粛性です。これは素晴らしい。一般道でも高速道でも、柔らかくショックを吸収して乗り心地は私は大満足です。柔らかくも硬くもなくバランスが良いです、私には。欲を言うならば、もう少し段差柔らかく走行出来れば・・・・と欲が出てきていますが。
さらに言えば、もう少し柔らかければ、コーナーでの体重移動でフロントに荷重をかけてフロントが旋回していくのではないかなとも感じています。伸縮が抑えられているため、そこらへんが苦手なのかと感じました。ただ、普通に運転すれば、変な車体のダイブや傾きが無いので、走りやすいです。よくできた車です。

バッテリーをトランクに積載しているので、狭く感じるが、相当の荷物を載せない限り十分です。
長い物は載せられません。リアシート貫通してないので。
ジオは、とても沢山積載し、人も載せられ、車内が広かったので、それと比較すると、ま、仕方無いかなというところです。正直、そこが若干不満です。だけど、おそらく不満無い積載量だと思います。ジオと比較してしまうので、このように感じているだけです。

ジオは夏が6km/l平均で、通常で7ｋｍ/l位だったのですが、ＳＡＩは通常14km/lで、夏のエアコンを使用時では、12ｋｍ/l前後の燃費になります。
多少燃費を気にした運転をしていて、この燃費です。冒頭にも書いたように、平均時速11ｋｍ/hの通勤路なので、こんなもんだと思います。
ジオは2.4Lエンジンで、ガソリンをよく食べたので、それと比較すれば、2倍前後の燃費になったので満足しています。しかし、プリウス後期は普通に運転しエアコン使用し25ｋｍは走ると親戚から聞いていたので、おそるべしプリウスという感じです。
先日、SAIで田舎道を50から60ｋｍ/ｈでの走行だと、15.5ｋｍ/l位走りました。
夏を過ぎエアコンを使用しない季節になると、通勤で、16ｋｍ/lになりました。素晴らしいですね。この静粛性と高級装備で、この燃費とは。しかし、燃費20ｋｍ/lなんて、この辺りに住んでいたら出ないと思ってます。また、この重量で、この室内静粛性、充実装備と高級感なので、これだけ走れば良い性能だと思います。
と、思っていたら、土曜朝、車が少ない渋滞が無い下道を20km/h位走行時に、燃費アベレージが、20.2km/lが出ていました。また先日、高速道路400km走行を行い、渋滞多少有り、エアコン有、大人4名乗車で、21.6ｋｍ/lの燃費でした。凄いですねー。ほんと最高です。私の運転と通勤環境もあるのかもしれませんが、通常高速走行はハイブリは燃費が悪くなるとのことでしたが、2400㏄という排気量とパワーモーターの恩恵なのか、高速のほうが燃費が良かったです。ほんと、乗れば乗るほど良い車です。TZR（１KT)でも、最高27.6ｋｍ/lだったのに、バイクに近い燃費です。冬の燃費ですが、エアコンOFFでヒーターを入れてた場合、AVG表示では、だいたい、１４ｋｍ/lです。冬エアコン有だと、約12から１４km/lで、対して変わりませんでした。。ヒーターでもエアコンでも、温風にはエンジン冷却水を使用しているので、頻繁にエンジンがかかるようになり、見る見る燃費ＡＶＧが下がりました。14表示だと、実質、12.5ｋｍ/l位の燃費だとおもいます。ただ、冬に大きく燃費に関わると思われるのが、シートヒーターの有無です。これが有れば、エアコンONの暖房はあまり必要ないです。ほとんどシートヒーターだけでOKでした。真冬は室内が暖まるまではエアコン暖房いれますが、その後はシートヒーターのみで走行できるので、エアコンはOFFで十分でした。シートヒーターなんていらない派でしたが、ハイブリ車の冬の燃費に大きくかかわると思います。シートヒーターが無いと常時暖房エアコンONで、11km/ｌ位に燃費が落ちると思われます。また、ハイブリ買うときに燃費を気にするならば、ハンドルヒーター、シートヒーターは必需品だと判断しました。また、燃費とは関係ないですが、あまり腰の状態が良くないので、なんか腰が危なくなりそう、おかいしな、というときは、シートヒーターをＬＯＷで入れています。腰が暖まり、血流が良くなり、悪化を防いでいるような感じを受けています。
SAI、この静粛性と乗り心地で、この燃費、最高です。ほんと素晴らしい車です。買ってよかった。
ガソリンが200円時代になりそうなので、満足しています。

価格は、トヨタ認定中古車ということで高めではありますが、とにかく安心のディーラー中古車です。どのメーカーでも、これ一択です。〇〇モーターとか問題になっていて、私自身かなり昔、整備関係で働いていたので、この業界のことを、よく知ってます。なので、メーカーディーラー一択です。20万から30万円高くとも、安心と本当の保証が違います。トヨタだとロングラン保証には最長で必ず入ります。
また、このご時世（コロナショック、戦争）に購入しているので、価格が高いタイミングだと思いました。この時期でなければ、20万位安く購入出来たのでは・・・・。
対抗はプリウスαを検討しましたが、内装が、おもちゃっぽくて、後席の異常に高いヒップポイントに違和感を感じ、1台見て、購入を止めました。燃費、使い勝手はプリウスαのが良いとは思います。（カッコも基本的にはプリウスαのスタイルが好きです。）
ＳＡＩと比較するものではないが、ジオの高級装備からの乗り換えだと、ＳＡＩでないと満足できません。いや、SAIに乗ると、レクサスやクラウンで無いと満足出来ないようになるだろうと思います。つまり静粛性が高い、高級装備の車ということです。
ジオの下取りは、そのままディーラーで行い、走行距離、年式、また、故障も有ったので、気持ち程度。買取店なら、もっといいのかもしれませんが、後が怖いので、安心のディーラーで問題無し。でも安すぎる下取り。