フロントサスペンション OHLINS ベンチマーク

ピロアッパーと純正形状のアッパーマウント（TRD）の違いと、スプリングのオフセットストラットの曲げキャンセルの効果を体感すべく、オーリンズの純正形状ダンパーを購入してみました。純正ダンパーと比較すると外観寸法はほぼ同じ寸法でした！スプリングコンプレッサを持っていなかったので、ダンパーをばらしてないので正確なストローク量は分からないけど外観から恐らく160ｍｍ程度です。

早速組み換えました。
今まで110ｍｍストロークの短足でしたが、純正寸法だと十分なストローク量が確保できています。リジッドラックの調整もいつもの高さだと足りないです！

組み付けて気づいたけど、フルリバウンドで若干軽く接触してます… ほんの軽くなのでほとんど影響無いですが余裕が無いですね･･･

一番心配していたスプリングシートとタイヤの隙間… メジャーであらかじめ測ったけど誤差の範囲で判別不能だったので実車で確認です。ギリギリ２～３ｍｍあるのでとりあえずはこれで様子を見てみましょう。高速でタイヤが遠心力で膨らんだ時に要注意です。

純正形状のメリットの一つ、５ｍｍのスペーサを外しました。これでホイールオフセット +４３ （純正＋４５）とほぼ同じです。直巻きスプリングだと内側がスプリングと当たってしまうので+３８が限界でした。

あと、１Gでのサスペンションストロークが１２０ｍｍ・・・残りバウンドストロークが４０ｍｍしか無いからほぼバンプラバーに当たりっぱなしか、クリアランスが無い状態です。オーリンズと姿勢ダウンのスプリングの組み合わせは全くダメですね。

交換後の確認結果。
＜良い点＞
曲げキャンセルの効果としてダンパーの動き始めの摩擦（＝角）が取れた。
スクラブが小さくなったせいと、キャスター角が変わったのか路面外乱を受けにくくなった。

前後入力でのショックが大きく、前後方向剛性が高い。あと前後入力に対してトー剛性が高い、単なるオフセット５ｍｍ分の差だけでなくストラットのケース（鉄）の剛性が高い。CRUXはアルミのケースとシリンダが中で干渉するぐらい撓んでるので…

＜悪い点＞
動き出しが滑らかな分、初期ロールが早いのでフロントには使えるけどリヤに使うとロールダンピングが悪化するんじゃないかな…

バウンド方向はストローク感に乏しく乗り心地が悪い。（そりゃそうだ）

減衰特性はジムカーナ仕様ですが減衰値が高すぎ。オリフィスを緩めまくっても、ピストンのポートの流量が少ない感じ…大昔の古いダンパーだからしょうがないね。これでジムカーナ速く走れる気がしないけど。

あと、作動音がギコギコいってうるさい。（全然高性能じゃない・・・）

＜その他＞
アッパーマウントを変えたらステアリングのフリクションが増えたのと、操舵力が重くなった…ピロアッパーとジオメトリが違うのでキャスター角が増えてるかもしれない。

さて、話にならないぐらい乗り心地が悪いので早くなんとかしたい…CRUXにスプリングオフセットを採用したいなぁ…