エンジン始動用バッテリーの交換

NV200には、アイドリングストップなどのハイカラな機能は一切付いてません。そのため、バッテリー交換も外して取り付けるだけ。交換後には時計を合わせるくらいと作業は簡単です。
いつでも出来るぞ感満載で、バッテリーも全然悪くなってこないので、今まで新車から無交換でした。
いくらなんでもそろそろ４年経過なのでバッテリーを交換しました。

新しく取り付けるバッテリーはこちらです。
どう見ても古そうですが、れっきとした新品です。
約１年前の初回車検のときに交換しようと買って置いたのですが、いつでも出来るぞ感満載で今まで放置していた品物です。
自然放電でクルマに付いている古いバッテリーよりもこちらが先にダメになりそうな雰囲気でした。

アマゾンで12500円くらいで買ったやつです。

日産のピットワークバッテリーも日立化成製なので、外見は違いますが中身は一緒です。

自然放電している可能性が高いので装着前にはきちんと充電しておきました。

高いお金出して買った充電器が活躍します。

交換作業自体は全然難しくないです。
・バッテリーが丸見え
・端子やステーのクリアランス充分
・バッテリーを持ち上げるときの手を入れるスペース充分

これだけ条件が整っていれば楽勝です。

マイナス端子→プラス端子→ステーのボルトと言った順番で10mmボルトを緩めバッテリーを外します。

バッテリーを外してみたら端子に若干白い粉が付着していたので、120番の耐水ペーパーで磨いておきました。

おまじないの接点復活剤も端子に塗っておきました。

お約束の新旧比較です。
左側は新車付けの55B24L。寒冷地仕様のため標準よりデカいバッテリーが付きます。
バッテリーケースを良くみたら日立化成製でした。
右側は新しく取り付けるバッテリーでこちらも日立化成製。
タフロングプレミアムのN55/70B24Lです。
容量は55→70となりさらにアイドリングストップ車対応でかなり高性能になりました。



※日立化成株式会社は2020年10月に昭和電工マテリアルズ株式会社に社名変更しています。

外した手順と逆の手順でバッテリーを装着し完成です。

新車のバッテリーが４年６万キロ平気だったので、こちらのバッテリーは６年10万キロ位は大丈夫かな❓️


走行距離 62,200km