K.O.Bのブログ一覧

これに関しては10回以上自ら作業して、素人の限界点と、そこを踏まえて現状の満足点に達してるので、もう忘備録は要らないんですが…

主に車検後の再調整の記録と＋αの忘備録です

ラテラルリンクの全長は固定してあるので
主にズレるのはトーなのでトーを再調整。


⭐️リアキャンバーはそれぞれ約マイナス3度弱




⭐️リアトーは左右それぞれマイナス20分


⭐️トータルトーマイナス40分


リアのセッティングは毎度変わらず。
トーインの値が大きいとタイヤの後ろが出っ張ってリアバンパーに擦る。
アウト(ゼロ)に近づけるとタイヤの前が出てフェンダーに擦る💧リアはシビアなのです。
辺な鬼キャン仕様だと遅くなるし…見た目も嫌い笑


で、フロント



⭐️キャンバーは2.5度ぐらいかな。


とりあえず今回はこんなもんで設定。


まだハンドルセンターに違和感あってトーを再々調整しました。

VABのステアリングギア比は11対1だっけ？
レスポンス重視とか聞いてましたが…
アラインメント作業やれば判りますが…
なんせ凄くクイックw遊びがまったくないw

⭐️ちょっとでもステアリング触るとタイヤがピクピク動いてトーの数値が動く。
これはトー調整はシビアだわ。
作業時に次回注意⚠️


⭐️ほぼトーゼロ、微妙にアウト5分ぐらい


⭐️トータルトーは約アウト10分ぐらい


まぁサーキット走るシーズンまではトーインにしといても良かったんですけどね。

で、毎度よく何回やってもお漏らしするコレ


新品で買ったブレンボも


中古で買った純正も


どっちもそれぞれの規定トルクで締めてもダラダラ漏れる。

増し締めしても漏れる…

今回は2回目の増し締めですが前回も少しずつ漏れなくなるまで4回ぐらい増し締めした。

前回の最後と同じく今回もロングハンドル使って小さな11mmのブリーダーボルト締めてます。
折ると大変なので毎回二度手間ですが…
結局は規定よりもだいぶ強い力で締める羽目になる。

ブレンボの規定トルクはそもそも設定が弱い。
キャリパーブラケットの100nmも足りてるか心配になる💧

リア純正は前の所有者が締めすぎてるのが原因だと思う。自分の黒い純正キャリパーはこんな力を入れなくても漏れない。
それぞれ違う理由だと思うが、両者ともに規定よりも強く締めるしかない。

⭐️次回はもう最初からロングハンドルでトルク掛けて締める！ボルトが止まるまで回して締めるw
これすなわち…忘備録なり。

折った場合に備えて修理業車は今から見つけておきたい笑