DERA＠GVBのブログ一覧

今回はミッションの話です。


結構前から高回転からのシフトダウンで4速→3速が調子が悪く、

上手く回転が合わないと｢ギャリッ｣というギア鳴きがしていました。

どうもシンクロが逝っているようです。


そして、先日ミッションオイルを交換していくらかマシになってきました。

さらにミッションオイルが馴染んできた今はだいぶマシに。


それでも、MTの油温が上がってきたらダメになってくるようで。。。



原因はシンクロの劣化だと判明しているのですが、

悪あがきで添加剤に頼ってみることにしました。


今回使用する添加剤は、

｢IXL｣です。


これで、どう変わるか。。。

あまり期待はせずに入れてみることにしました(^^ゞ

添加はMTの場合は3％となっており、

MTに3.5L入るGC8は100CCちょっと。


MTオイルは規定量以上入れるようにしているので、

まずは添加する100CC分のオイルを抜き取りました。



やり方はMTオイルを注入するレベルゲージから上抜きに挑戦。


ですが、あまり抜けきれず80CC抜き取った所で断念。

少し多すぎてしまいますが、添加に入ります^_^;


100CCという少量の計測に、

相当以前に使用していた2Stバイクの混合オイル用のメスシリンダーを引っ張り出し。。。


我ながらよく思い出したもんだ・・・(^^ゞ


分量はメスシリンダーとじょうごで流れきらない分を見込んで100CCと少し添加しました。



このIXLは油温が45℃程度から金属への働きかけが始まるようなので、

効果が楽しみです。


上手くギア鳴りが解消してくれればいいのですけど(^^ゞ


ちょっと乗ってみた感じでは、

シフトがスムーズになった　気　がします^_^;

先日書いた「異音」の原因を探ってみることにしました。


まずは、


スタビ外し。


これで異音がしなければ、

読み通り、スタビブッシュで軽微な出費で済みます^^;


で、実行。


スタビリンクも外しちゃいました(^^ゞ



初めてスタビを外して走ってみましたが、

何とも変な感じ。。。


リアの挙動が全然分からないですね^_^;


フロントは以前のまま強化スタビが入っているので、

フロントとリアがまるで別の生き物のように全然違う動きをします･･･。


でも、さすがに独立懸架。

ウニャウニャといい動きしてました^^;


前後とも外すと、乗り心地よさげですかね？？




そうそう、

肝心な異音は、、、、


見事収まりました♪


スタビが原因に決定です！


良かった、安く済んで^_^;

無限連鎖のように続くトラブルの嵐。



またまた、問題が発生(-_-;)



ハイグリタイヤ履いて遊んでたせいか、

リア廻りから異音が。。。。


あるタイミングに合わせてコツコツ、コンコンという音がします。

そのタイミングは、

　・大きい路面の繋ぎ等の段差を越えたとき。

　・コーナリングで路面のうねりがあるような所で発生。

音の感じから高音で響く感じなので、

恐らく足廻り(-_-;)

もしかして、車高調終わったかな。。。^_^;


とりあえずマフラーの干渉とかトランク内では無さそうです。


音の発生源がよく分からないので、

リアシートを外して後部に乗り込み運転してもらいましたが、

特に原因は特定できず。。。


とりあえず、音発生のタイミングを考えてみると、

左右の足がバラけて動くタイミングになるかも？？


ということで、

犯人を勝手に都合よくスタビブッシュ君にします^_^;


実際下に潜って調べてみると、

スタビブッシュがボロボロ･･･。

やはり強化だと耐性ないですね。


こんな感じなので、
リフレッシュついでに交換簡単なスタビブッシュから手を入れます。


これでダメなら、まずはアッパー交換かな(-_-;)


私は、

負けない(T_T)

以前のブログで、

「タイロッドの固着」を書きました。

DIYでは左側のタイロッドシャフトが回らず、

ディーラーでもお手上げでした。

とりあえず、右側のみで調整してハンドル角度を補正して対応していました。


そして。


タイロッドシャフト＆タイロッドエンドの交換を視野に入れて、

まずはダメモトでもう一度チャレンジしてみました。


一応、ジャッキアップしてウマ掛けてタイヤ外して。。。

タイロッドのナットを緩めて、CRCを大量に吹きまくり、

タイロッドシャフトを回してみる。


すると。

｢グラッ｣と少しだけ動きました！


予想外の展開だったので、ちょっと戸惑いながら

グリグリやりながら緩み方向に回してみる。


硬いながらもゆっくりと回りました。


大きいモンキーでトルクを掛けながらCRC吹いて4回転ほど頑張ったところで、

ようやく軽くなりました！




今後の固着防止を施すため、全て外します。


そして、


ネジ部のサビを真鍮ブラシで落としたあと、

固着防止のためグリスアップを実施。


これで、何とかタイロッド交換を免れました^_^;


一回目に吹きまくったCRCと、

Ｄが施した緩み剤が今になってようやく浸透したんでしょうね。


さらに右側にもグリスアップを施し、

左右のタイロッドでバランスをとって完了です。


しかし、サビというのは大敵ですね。


これでようやく、フロント・トーも微調整ができるようになりました♪

先日行ったドライブの翌日。


ふと、久しぶりにエンジンルームをマジマジと見ていると、

「ん？クラッチのフルードがちょっと変色してる！？」

と気が付きました。

その隣に併設されているブレーキフルードは前回全量交換したので、
その差は、一目瞭然でした^_^;


そこで、、、

え・・・と、前回はいつ交換したっけな。。。


と考えましたが、ココ、全然手を付けていませんでした。

そういえば、最近クラッチからキュコキュコ音が鳴ってたし。。。


あちこち修理しまくってるので、目が行かなかったですね～(^^ゞ



ということで。



クラッチフルードの全量交換とエア抜きの実施です！

要領は以前行ったこちらの通り。

相変わらずインタークーラーの脱着は面倒ですが、

ICホースを対策品に交換したお陰か、

以前より楽に外せるようになりました♪

ま、「慣れた」というせいもあるかもしれないですが^_^;



新しいフルードを足しつつ、古いフルードを押し出して行きますが

ワンマンブリーダーのホースを流れるフルードの色に

透明感がある色に変わった頃、

押し出すクラッチペダルの感触に変化が。。。


最初はただただ踏んでいるだけ、

の感触が突然重みを増しました。


これは、相当ヘタってた！？^_^;


感触が重みを増してからMAX-MINレベルを一巡繰り返して、

全量交換の完了となりました。



今回交換したフルードはこちら。


ブレーキ同様、GulfのDOT4です。


交換後はクラッチに踏み応えが出て、

繋がる位置も若干手前になりました。


踏むとキュコキュコしていた音も治まりました♪


ちょっと期待していた3速のギア鳴りの解消は。。。


今回も至りませんでした(-_-;)