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ブレーキ換装で施した

自作ラインの熱害対策のため、

遮熱処理をしてみました。



対策箇所は、

タービンの遮熱板、クラッチマスター遮熱板にグラスウールを貼り付け。

ブレーキマスターはグラスウールとアルミテープで遮熱板を作成しました。

無いよりマシかと思いますが、効果のほどはどうでしょう・・・。


今まで走行後にマスターシリンダーなんて触ったことないですが、

結構熱くなるもんでしょうか？？

街乗り後に触ってみたら結構熱いんですよね～^_^;

タンクは特に熱くないようですが・・・。

今日の作業は順調に進んでおります(^^ゞ

しかし・・・あちぃ(-_-;)

なんなんだろ、この暑さ。。。


水分消費量がハンパねぇ(T_T)


これから、コレやります♪



手がフルードまみれでなかなかカメラ触れないっす^_^;

昨日は「ブレーキ換装中　その１」に引き続き、

マスターシリンダーを換装しました♪



詳しくは整備手帳、

「【DIY】マスターシリンダーOH」

｢【DIY】マスターシリンダー流用（4pot化対策）｣

に掲載しました。


配管作業にちょっとてこずり、慎重に作業したため思ったよりも時間が掛かってしまいました^_^;

昨日はマスターシリンダーの他に、

リアのバックプレートを加工する作業まで完了。



夕立の心配もあったので、ここで作業を打ち切りました。


あとは前後のローター、キャリパー、パッドの組み付けと、エア抜き。

細かい作業で完了です！！


今日も暑そうだけど、これから作業してきます(^^ゞ

昨日はものすごい滝汗で自分の水分補給は3Lになりましたが、きょうもこれくらいになるかな・・・。

DIYする方は熱中症に気をつけましょうね！！

今日はマジあちぃ(-_-;)

まずは、マスターシリンダーから。


取り外し。



いつものごとく、キャリパーのエア抜きキャップが大活躍♪



比較。



4pot対応マスターがキャップ式なので、口径の大きさはよく分からず、、、^_^;


でも、シリンダー容量は・・・




　・ＧＣ8Ｃ型ＷＲＸ標準は「1」

　・4pot対応のＧＣ8Ｆ型ＳＴＩは「1・1/16」


ということで・・・・・1/16の大容量化が実現！！

口径にして1mm強でしょうか・・・。

どのような効果が出るんでしょうか♪

ブレーキ換装の準備として、

　・リアキャリパーＯＨ

　・マスターシリンダーＯＨ

を行いました。


まずは、キャリパーから。

リアはＢＨレガシィのキャリパーを流用します。

キャリパーは使い込んだ感じで全体に錆があったので、

「サビ転換防錆剤」

を使用して赤錆から黒錆に転換して錆の進行を防ぎます。

まあ、サビチェンジャーですね。



今回はＳＯＦＴ99のを使用しましたが、

本当はＤＩＹ用品のサビチェンジが容量が多くて良かったかも。

近所を探したんだけど無かったんですよね～。

キャリパー2個程度ではほとんど減らず、残りは足回りにでも使いましょう^^;


仕上がりは｢黒錆｣というか「ゴキブリ色」になりました^_^;




シリンダーには薄いカジリ痕があったので、ペーパーがけするところですが、

今回はこんな道具を使ってみました。



アストロで購入したホーニングマシンです。

これをドリルで回転させて均等にホーニングされるというもの。

まあペーパーでもいいんでしょうけど、何となく(^^ゞ




そして、ピストンは腐食痕が出てしまったピストンを新調して新品に。

程度の良かった方は再利用しました。

ついでにガイドピンも新調♪

純正部品のＯＨキットを使って完成！

以前ＯＨしたＣ型標準キャリパーとＣリングの固定方法が変わっていて、

こっちの方が全然やりやすい！

年々整備性も良くなっているのかも・・・。



色は、錆転換で真っ黒になったら良かったんですけど、この色も何か・・・なので、

コーティングも兼ねて今回も塗装することに・・・。

以前Ｃ型純正をＯＨした時はキャリパーペイントで赤にしてみましたが、

なかなか難しく、結構ムラになり汚くなってしまったので、

今回は純正らしく？耐熱シルバーにしてみました♪



これもどれくらい持つのかな・・・という感じですけど^_^;



そして、マスターシリンダーの方。

こちらもＯＨキットを使用しますが、先日にクラッチマスターをＯＨしたばかりで

勝手が似てるのでサクサクと・・・。

でも、ブレーキマスターはひとつのシリンダーに前後のピストン2種類が入っているんですね～。

どういう感じか知らなかったので、バラしながら感心してしまいました(^^ゞ



ＯＨ前でも特にフルード漏れとかは無さそうでしたが、

ピストンを見るとパッキンが薄くヒビ割れてたり塗装が剥げてたり、結構お疲れだったみたい。

これより古い今使っているマスターは・・・見るのがちょっと怖い(-_-;)




んで、このマスターシリンダーの容量は、、、



このマスターはインプレッサの4pot標準車(ブレンボ含)と、

17インチタイヤが標準のレガシィに使われているみたいですね。



さて、

次はいよいよ組み付け！


ちゃんと、できるんかいな^_^;