DERA＠GVBのブログ一覧

フロントスタビを強化に加えて、

リアのスタビも強化にしてみて、街乗り+αで試走してみました。

ダンパーの減衰は前後とも最弱。

低速領域で舗装の悪い悪路では、

「跳ね」とまで行きませんが、「うっ」となるような突き上げ感が増しました。

（この表現、分かるかな～^_^;　うっとなる感じですけど・・・）

でも、以前感じたような足の動きの悪さはあまり感じませんでした。

指標は幹線道からコンビニに入る段差が大きい入り口です。

これは車高を上げてアームの角度が適正に近いから？？


それと、雨の街外れの国道のワインディングを少しだけハイペースで走りました。

これはノーマルスタビよりメリハリが効いてすごいいい感じ。

雨でもフロントの挙動が安定して、さらにリアの反応が気持ち良くて、

アクセルで曲げていくのが楽しいです。

でも、路面が荒れるとノーマルスタビではしなやかにいなして行く感じですが、

強化では少し跳ね気味に押さえつけていく感じ。

たぶん、これってすごく「好み」に左右される領域なんでしょうね・・・。

これからテストコースで走ってみてから、ですが、

今のところノーマルスタビのセットで決まりそうな感じです^_^;


スタビ強化はバネレートを上げる効果があると言いますが、

確かにそのような感じを実感できました。


走っている時は、この強化スタビの挙動は好きですが、

普段の街乗りでは邪魔でノーマルの方が圧倒的に足が動いて快適。


さて、テストコースでは、どうなのかな^_^;

フロントのスタビに合わせて、

リアのスタビも21φの強化に交換してみました。

とりあえず3段階の一番弱い設定。

以前は足の動きが渋くてやめたものの、

車高や減衰も変わっているので、どうなのかな。


スタビブッシュを以前はSTIの19φブッシュを強引に付けていましたが、

試しに少し径を広げて加工しました。

調子良ければちゃんと21φ用のブッシュにした方がいいのかも。

まあ、これでダメならノーマルスタビのセットで決定、ということで(^^ゞ



あと先日、パワステポンプを交換したのですが、

なんかハンドルが軽くなりました・・・。

しかも音も静かになったような。。。

フルード漏れだけじゃなくて壊れてたのかも^_^;

パワステポンプの交換と、

シフトのショートストローク化を行って、

その効果を見たかったので、

試走ということでテストコースに行ってきました。



でも、ただ走るだけじゃ・・・と思い、

以前から試してみたかったフロントのスタビを、太いものに交換してみました。

やはり弄らずにはいられない(^^ゞ


シフトのショートストローク化は、

ダイレクト感が増してコキコキと歯切れ良くチェンジ出来るので

気持ちが良いですね♪

走る楽しみが更に大きくなりました。

ただ、5速と4速が他よりも離れているためか、

ショート化前よりも5→4のダウンにコツがあり、慣れが必要ですね。

それと、今回のショート化であわよくば3速のギア鳴りが直ってくれないかと^_^;

結局はミッションが暖まる前は一瞬喜びましたが、

走るとやっぱり鳴りますね(-_-;)

ま、やっぱり他の原因なんでしょう・・・。



そして、足のセッティングは大体決まったのですが、

フロントの減衰が弱いと走りではロール感が気になり、

1段強めると街乗りで揺すられる感じがあるので、

スタビを強くしたらどうなのかな～と思ったので試してみることに。

スタビは手持ちのクスコ22φの中実。

以前、足の動きが悪くなったので外してしまいました。

当時からはスタビリンクのショート化とアームのピロ化と変わっているので、

どうなるのか。。。


街乗りでは思ったほど影響が無く、多少動きが渋くなったかな、という感じでした。

やっぱり以前とは違う。

テストコースでのワインディングでは、

ダンパーの減衰をフロント・リアともに最弱の街乗り設定。

スタビを強くする前よりもロールが減っていい感じ。

足の動きにも影響が無く、速度を上げて入って行けます。

でも曲がれる速度が速くなっているためか、

グニョングニョンで不安定な感じが気持ち悪い(-_-;)

試しにフロントの減衰を1段上げると、やっぱりいい感じに。

う～ん。。。

減衰を上げた状態でもスタビ強化前よりも安定していますが、

スタビのバランスなのか、2ケタ後半のコーナリングの出口では

プッシュアンダーが強く感じました。

リアのスタビを弄るとどうなんだろうと思いますが、

リアは動きが悪くなる感じがしたので、あまり気が進まない。。。

スタビブッシュを何とかすると変わるのかな。

速度は減衰を上げた強化スタビのセットがいいですが、

遅くても気持ち良さは減衰上げたノーマルスタビですね。

好みによると思いますが、どうしようかなぁ。。。

試しにどうなるかリアスタビも換えてみようか、というところです(^^ゞ

流用ネタ第二弾は、

パワステポンプをGC後期のポンプに交換しました。

前期のパワステポンプは漏れることで有名ですが、

私のGCも例外に無く漏れ漏れのだだ漏れ状態でした(-_-;)

パッキン交換など手は尽くしましたが、

非分解部分のタンクのカシメ部分から漏れていると思われ、

タンク交換必至の状態でした。


こちらも中古の後期ポンプを譲ってもらえることになったので、

メンテの利く後期ポンプに交換することになりました！！

詳しくは、整備手帳に掲載しました。



後期ポンプは前期に比べるとサイズも小さく何かすっきりしてますね(^^ゞ

交換後の試走では漏れ等はとりあえず無いので一安心。

これでようやく、ドロドロのエンジンルームともサヨナラです♪^_^;

CarViewのニュースに、

「スバル、インプレッサに4ドアSTIとクロスオーバーを追加 」

が出ています。


現行インプの4DrのアネススにSTIの中身を移植したもの？

と、

グラベルEXを連想させるクロスオーバー

の2種類が追加されるそうで。。。


どちらも話題性ありますね～。

特にクロスオーバーはGC時代のグラベルEXみたいな

拘った車に期待です♪

4Drは・・・。

この型なら5Drかな、、、って感じですが、

4DrSTIが出るのは良いことですね！