【ＤＩＹ】オルタネータ交換(ＧＣ前期→ＧＤ用への流用)

車もそろそろ12万キロを越え、オルタネータ(発電機)も寿命かと思い、出先で再起不能になる前に交換します。

今回はGDB用走行少のオルタを提供していただきましたので、ＧＣ前期→ＧＤオルタへの流用にチャレンジです。

いきなり比較写真ですが、形状、大きさはほぼ同じ。
(右が外したGC前期用、左がＧＤＢ用)
コネクターの端子数と形状が違い、更にＣ端子(バッテリーのプラスと繋がる)の太さも違います。
なのでコネクターは変換コネクターが必要ですが、調べたところ｢Ｔ.Ｎガッツ.ランドマーク春日井｣さんで変換コネクターは扱っているようです。

まずはベルトのカバーを外して、オルタに掛かっているP/Sベルトを外します。

ここで、バッテリーのマイナス端子を外してから、オルタに繋がっている各配線を外します。

カバーが外れたら、写真上赤丸のボルトを緩め(写真では外れかかっていますが、とりあえずは緩めるだけでいいです^_^;)、写真下赤丸のボルトを緩めます。

次に写真赤丸のボルトでベルトを緩めて行き、ボルトいっぱいまでオルタを下げておきます。

今回はベルト交換も一緒に行ったのでベルト交換の詳細は前項にて。

そして、ベルトを外し｢3｣の工程で緩めた写真下赤丸のボルトも外し、写真上赤丸を支点に上へ持ち上げます。

ここで写真上赤丸のボルトを引き抜き、オルタを外します。

そして用意してあるオルタに差し替えますが、写真上赤丸の奥側にあるオルタの出っ張りがGCと合わず、オルタ側を少しヤスリで削りました。

そのほかはすんなりと、装着されました。

後はベルトを装着し、張りも調整します。

それから、Ｃ端子の車体側の径を拡大します。
端子のサイズはボルトでM6→M8程度に拡大ですね。

そして、カバーを装着しバッテリーを繋ぎ試運転で異音のチェックと張りの再チェックをして完了です！

ちなみに、ターボタイマー付属の電圧計で見てみました。

この写真はエンジン冷機時でアイドルが高い状態ですが、アイドルが落ち着くと14.3V辺りで安定しています。

以前は13.6V辺りが平均でしたから、電力アップしているようですね。
セルの回りも心なしか力強く感じました。