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８月９日水曜日はタカスサーキットでの走行会。
真夏の猛暑で、良い結果など期待も何もしてませんが
せめて気持ちよく、納得いく走りをするために、８月２日
も行こうかな～と思ってます。
新しいタイヤの特性、外径増に関するギア比の見直しなど
もう少しゆっくりセッテイングしようと思います。

タイヤ交換の際に、ブレーキチェックをしてたらローターに
斑点模様が。
よく見ると、ベンチレートのフィンの形状の模様がローター
表面に出てきてます。
ローターも交換して半年しか経ってないのに汚いローター
になってしまいました。

パジットRS1-4ブレーキパッドの感想ですが、初期タッチは
なかなか良いです。コントロール性も随分高いのですが、
タカスサーキットの影山コーナー手前とバックストレート手前
のブレーキングを頑張ると、やはりRS4-4と同様、ペダル底付き。
結果、PADだけではどうしようもないことが分かりました。

本日RE55Sを装着してきました。
今までのP-ZERO　CORSAに比べどうだったか下記の通りです。

グリップは確実に高くなっている。剛性のあるタイヤで滑り出しの限界域が
高くなった。滑り出してからのコントロール性も上々。CORSAもコントロール性に
関しては良かったのですが、絶対的なグリップ感が良い為、RE55Sの方が上。
旋回速度は確実に上がった。
熱ダレもしにくく、3周くらいでグリップがすぐに立ち上がりその後もCORSAほどの
大幅な熱ダレはなかった。

但し、外径がかなり大きくなった（元々のサイズに戻った）ので、ギア比が変わった。
また、重量増（多分1本2kg近く違う）の為、低速トルクの少ない車には不利。
よって、タカスサーキットには外径が小さいCORSAの方が最終的に有利。
もしくは、外径の小さい285/30/18を選択するのも良いと感じた。

帰りの峠の高速コーナーの旋回速度は確実に上がっていると感じたので、
鈴鹿サーキットではなかなか良い結果が出ると思う。

といった感想です。

金沢まで行って、RE55Sを装着してきました。
CORSAは295/30/18、RE55Sは295/35/18で、外径がかなり違います。
また、幅も多少大きいのでフェンダークリアランスがツライチです。
一応、フェンダーと干渉せずです。

7/27木曜日に金沢のスタイルコクピット金沢に行って
RE55Sを履いてきます！
9/20にHKS主催鈴鹿サーキット走行会に向けて準備中です。
今までのP-ZERO　CORSAとどの様に違うか、帰りに早速タカスサーキットへ行くつもり。