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どうも。トライズです。


昨日に引き続き、フロントカバー周りの比較です。







オイルストレーナー。



オイルパンからオイルを吸い上げるアレ。入り口のきのこの中にアミが付いててでかいゴミを取り除く。

左SR20VE用、右SR20DE（縦置き）用。
DEのが偏平でアミがでかく、補助ステーも付いています。

ちなみに、分解についてですが、
SR20は、シリンダブロック下部が分割できるようになっていて、それにさらに小さなスチール製のオイルパンが付いています。
VEはこの小さいオイルパンをはがせば、ストレーナーもフロントカバーも外せるんですが、DEは、でかいアルミのカバーごとはずさないとだめでした。

DEを分解するとき最初、狭い隙間から工具を入れてがんばってストレーナを外したんですが、結局フロントカバーがどうしても外れなかったので諦めました。残念。




さて話がそれましたが、ストレーナ。

形だけでなく、ポンプとのフランジも若干違います。




VE（上）のほうがパイプも太く、ボルトの取り付けピッチも少し広いです。このへんは適当に削れば流用はどうとでもなりそう。



さらに、DEとVEではオイル吸い込み口の深さが違います。
オイルポンプ取り付けフランジの上面を基準として、オイル吸い込み口までの深さは、VEが約100mm、DEが約120mm

オイルパンの底から吸い込み口位置が高すぎると底のほうのオイルを吸えなくなるので、ただでさえオイル容量のきびしいSRはいろいろとまずいことになりそうです。


フロントカバーをVE用を使うとしたら、VE用のパイプを曲げて深くするか、DE用のボルト穴を長穴加工ですねー。




次回は、プーリーとかそのへんを比べてみます。

それでは次ー。

どうも。
前川自動車の新作、VEシルビア（仮）担当のトライズです。



久しぶりのスワップっぽいネタを投下します。



フロントカバー！

シルビア用縦置きSR20DEにプリメーラ用20VEのヘッドを組み合わせるにあたり、フロントカバーをどうするかという問題があります。

その理由は次の通り。

１．DEフロントカバー＋VEヘッドの組み合わせだと、カバー上面、ヘッドとの接合部のボルト位置が違う。

２．DE用よりVE用のほうがオイルポンプの吐出量が大きい。

３．オイルポンプドライブカラーの厚みが違う。

４．ストレーナが違う。

５．プーリーが違う。

６．タイミングピンの位置が違う。

理由けっこあるなしかし。



DEのフロントカバーを使ってしまえば、加工箇所は上面ボルト位置の1箇所のみだから一番簡単。

でも、VVL関係でもし油圧が足りないとかになると大変なので、オイルポンプの性能を考えるとVE用のほうがよさげ。




とりあえず、比較
フロントカバー



左がVE、右がDE
タイミングピン位置が違う




裏面



ほとんど同じ。
オイルポンプのカバーの厚みはほぼ同じかも。




上部ボルト位置



左がVE、右がDE






オイルポンプの性能について。

DE
オイルポンプ回転数（rpm）／吐出圧（MPa）／吐出量（l/min）
600rpm／0.1MPa／4.0L
2000rpm／0.29MPa／13.9L
6000rpm／0.39MPa／42.9L
レギュレーターバルブ開弁圧：0.37～0.47MPa／2000rpm

VE
オイルポンプ回転数（rpm）／吐出圧（MPa）／吐出量（l/min）
600rpm／0.1MPa／4.7L
2000rpm／0.29MPa／16.4L
6000rpm／0.39MPa／50.9L
レギュレーターバルブ開弁圧：0.65MPa／2000rpm


吐出圧力が同じで吐出量が違うので、VEのほうがローターがでかいんでしょうねきっと。



次回、ストレーナとかの比較いきます。



追記：
フロントカバー左上のボルトについては、次の記事を参照。
TAARKS タイミングピン移設キット