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こちらはセレナNISMOの排気音をデジカメで撮ってみたものです。

前半にセレナNISMOの排気音、後半には、昨日まで乗っていたセレナC26前期型ハイウェイスターVエアロの排気音を入れてみました。

セレナNISMOは、思っていたよりは大人しいカンジかな。
というか、C26がなかなか野太い音だったのかも(^^ゞ

こちらはマフラー直下での音です。

こちらは、車内（運転席）での音です。


そのうち、ドライブレコーダーの映像も拾い出してみたいですね。

2018-02-06追記
この記事は、【プレゼント企画】C27セレナニスモに試乗した感想を聞かせてください♪について書いています。
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本日、待ちに待った、セレナNISMOの納車を受けました！

セレナNISMOを購入するに至った経緯は別の機会に記すとして、まずは初日のドライブの感想を書きたいと思います。

◆外観
　NISMOのコンセプトカラーのレッドラインがカッコイイ！








　スーパーＧＴでのノウハウをふんだんに取り入れたということも大きく効いていて、横風が強い状況でも風にあおられるようなことなく、まっすぐに走ってくれました。

◆足回りや車体剛性
　以前、マーチ NISMO Sに１年間乗っていた経験もあるので、セレナNISMOに乗って「懐かしい硬さ」を感じました。
　シャーシからサスペンションから熱心にテコ入れされているという仕様の通り、路面の凹凸は一発で収束し、POTENZA アドレナリン の性能もあって、グリップ力がすぐに回復して前への推進力を失いません。

　ミニバン特有の「ロール」が、ほとんど出ません。高速道路のアプローチでのＲが小さいコーナーでも、アウト側サスペンションの沈み込みがほとんど出なくて、車体自体がアウト側へ振られることもほとんどないのです。わたしのセレナNISMOにはRECAROシートを導入しなかったのですが、それでも身体の保持力は十分に感じられました。マーチ NISMO Sの時に楽しんでいた「イン側へタックインする感覚」も味わえました。

◆走行
　エンジンとCVTはノーマル仕様のままで、手を入れたのはコンピューターチューニングということですが、そのチューニングがものすごく効いてます。アクセルを踏んだら踏んだ分だけ、しっかりと反応してくれます。
　特に高速域での反応が素晴らしい。高速道路で前走者を追い越ししたい時、CVT車は特にアクセルを踏んで一呼吸おいてからクルマが加速する感覚がありますが、セレナNISMOはリニアに加速してくれます。MT車で１速落としたくらいと言ったら大袈裟ですが、今までのミニバンCVTと比較したら、それくらいの違いを感じました。

　セレナNISMOはプロパイロットが標準装備ということで、もちろん使ってみました。プロパイロット自体のインプレッションは多々あると思いますので、今日は割愛いたしますが、セレナNISMOには必須と言ってもいいですね。自分で運転を楽しみたい時はもちろんOFFですが、ロングドライブではプロパイロットのサポートを受けながらドライブできるというのは、大きなメリットだと思います。

　また、排気音をデジカメで撮ってみてまして、前に乗っていたC26との比較（単に前後に並べただけ）したものにしています。YoutubeにUPしたのがあるので、そちらをご参照ください！
　
ミニバンにNISMOが必要なのか？
という声も聞こえたりしますが、人それぞれに様々な環境（事情）がある中で、セレナNISMOという選択肢が生まれてくれたのは、クルマ好きとして、大変ありがたいし嬉しいことだと思います！