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春にセレナ e-POWER が発売されますね。

既にオフィシャルサイトもあるし、様々なメディアにも情報が賑わっていますが、個人的には「よほどこだわりやお気に入りポイント」が無いままに購入すると、「満足感」はすぐに消えてしまうのではないかと思っています。

まず、e-POWERは「電気自動車」だということ。プリウスに代表されるハイブリッドではないから、動力はモーターのみ。

シャーシなど車体は、ハイウェイスターがベースとはいうものの、それはノーマルセレナ。

e-POWERのシステム自体は素晴らしいと思いますが、それはノートe-POWERのパッケージだから素晴らしい。価格差は、ガソリン車のノートよりも約35万円アップに抑えられています。


では、セレナe-POWERはどうか？

セレナ自体の車重がノートよりも約600kg重いので、ノートe-POWERと同じモーターではパワー不足なので、もっとパワーの大きいモーターが必要。モーターのパワーが大きいということは、当然消費電力も増えるから、搭載する電池も大きくなります。この兼ね合いで、セレナe-POWERは2列目を3人乗りにできませんでした。通常8人乗りのセレナですが、e-POWERは7人乗りです。

話が逸れましたが、セレナe-POWERの価格アップは、ネットでは40万円を超えると言われています。

セレナハイウェイスターVセレクションが約294万円に対して、約335万円くらいかな。

この価格アップを、e-POWERを所有することの満足感をどのくらい持続できるか。言い換えると、飽きてしまわないか？

ネットで、興味ある例え話を見つけました。


◆抜粋引用（出典はリンク先）◆

レギュラーガソリンの価格を1L当たり135円、セレナハイウェイスター e-POWERのJC08モード燃費が27km/L、実用燃費がJC08モードの85％と仮定すれば、1km当たりの走行コストは「6.1円」だ。マイルドハイブリッドを搭載したセレナ ハイウェイスターVセレクションはJC08モード燃費が16.6km/Lだから、同様の計算をすると1km当たりのコストは「9.6円」。差額は「3.5円」で、購入時におけるe-POWERの負担増額が35万円なら「10万km」、40万円なら「11万km」で取り戻せる。1年間に1.5万kmを走るユーザーであれば、7～8年でペイできる。

◆引用終わり◆


燃費が良くなるe-POWERですが、どのみちガソリンは必要なわけで、ガソリン代で得しようと思ったら、11万kmを超えてようやくプラスになるというわけです。

こうなると、セレナの売りの一つである多彩なシートバリエーションというアドバンテージを失い、「投資回収」に11万km必要（約10年は保有必要）でも、やはりミニバンで電気自動車に乗りたい！とか、他の人があまり持っていないクルマが欲しいなどの「満足感」をどこまで保てるか、投資回収が終わる前に飽きてしまって、結局高い買い物になってしまわないか？と思うのです。



セレナ自体は、とても良いクルマです。

プロパイロットも秀逸です。

ただ、そこに今の技術のe-POWERがボルトオンっていうのは、よーく考え抜いて納得した上で決断した方がいいかなって思うのです。


うむ。
やはり、セレナNISMOはベースのハイウェイスターVセレクションよりも高いけど、私を長く満足させてくれるクルマです。

こちらはセレナNISMOの排気音をデジカメで撮ってみたものです。

前半にセレナNISMOの排気音、後半には、昨日まで乗っていたセレナC26前期型ハイウェイスターVエアロの排気音を入れてみました。

セレナNISMOは、思っていたよりは大人しいカンジかな。
というか、C26がなかなか野太い音だったのかも(^^ゞ

こちらはマフラー直下での音です。

こちらは、車内（運転席）での音です。


そのうち、ドライブレコーダーの映像も拾い出してみたいですね。

2018-02-06追記
この記事は、【プレゼント企画】C27セレナニスモに試乗した感想を聞かせてください♪について書いています。
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本日、待ちに待った、セレナNISMOの納車を受けました！

セレナNISMOを購入するに至った経緯は別の機会に記すとして、まずは初日のドライブの感想を書きたいと思います。

◆外観
　NISMOのコンセプトカラーのレッドラインがカッコイイ！








　スーパーＧＴでのノウハウをふんだんに取り入れたということも大きく効いていて、横風が強い状況でも風にあおられるようなことなく、まっすぐに走ってくれました。

◆足回りや車体剛性
　以前、マーチ NISMO Sに１年間乗っていた経験もあるので、セレナNISMOに乗って「懐かしい硬さ」を感じました。
　シャーシからサスペンションから熱心にテコ入れされているという仕様の通り、路面の凹凸は一発で収束し、POTENZA アドレナリン の性能もあって、グリップ力がすぐに回復して前への推進力を失いません。

　ミニバン特有の「ロール」が、ほとんど出ません。高速道路のアプローチでのＲが小さいコーナーでも、アウト側サスペンションの沈み込みがほとんど出なくて、車体自体がアウト側へ振られることもほとんどないのです。わたしのセレナNISMOにはRECAROシートを導入しなかったのですが、それでも身体の保持力は十分に感じられました。マーチ NISMO Sの時に楽しんでいた「イン側へタックインする感覚」も味わえました。

◆走行
　エンジンとCVTはノーマル仕様のままで、手を入れたのはコンピューターチューニングということですが、そのチューニングがものすごく効いてます。アクセルを踏んだら踏んだ分だけ、しっかりと反応してくれます。
　特に高速域での反応が素晴らしい。高速道路で前走者を追い越ししたい時、CVT車は特にアクセルを踏んで一呼吸おいてからクルマが加速する感覚がありますが、セレナNISMOはリニアに加速してくれます。MT車で１速落としたくらいと言ったら大袈裟ですが、今までのミニバンCVTと比較したら、それくらいの違いを感じました。

　セレナNISMOはプロパイロットが標準装備ということで、もちろん使ってみました。プロパイロット自体のインプレッションは多々あると思いますので、今日は割愛いたしますが、セレナNISMOには必須と言ってもいいですね。自分で運転を楽しみたい時はもちろんOFFですが、ロングドライブではプロパイロットのサポートを受けながらドライブできるというのは、大きなメリットだと思います。

　また、排気音をデジカメで撮ってみてまして、前に乗っていたC26との比較（単に前後に並べただけ）したものにしています。YoutubeにUPしたのがあるので、そちらをご参照ください！
　
ミニバンにNISMOが必要なのか？
という声も聞こえたりしますが、人それぞれに様々な環境（事情）がある中で、セレナNISMOという選択肢が生まれてくれたのは、クルマ好きとして、大変ありがたいし嬉しいことだと思います！