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本夕、puldoc号は緊急入院となりました。
少し、クーラーの効きが悪い、と思っていましたが、帰宅途上、全く効かなくなりました。即、ディーラーへ緊急入院となり、代車にふる～いPoloを借りてます。クーラーもよく効いて快適ですが、NVHは流石にGolfには敵いません。
最近、朝のスタート時にクーラーのスイッチを入れると、途端にアイドリングがラフになることが多かったのですが、何か関係があるかも知れません。
ところで、このPolo、同型車に以前乗っていましたが、貰い事故で全損し、Golfに代替えした、思い出深い車です。1600ccですがよく走ります。京都市内の狭い道路ではGolfより、遙かに運転が楽です。

Diverter Valveを交換しました。
今まではStratmosphereのAdjustable Diverter Valveを装着していましたが、今回はNeuspeedのHKS Blow off Valveを装着しました。今回の装着に当たって、以前装着していたSAMCOのTurbo Hoseを取り外し、純正のHoseに交換する必要がありました。折角のSAMCOでしたが、泣く泣く交換となりました。純正をそのまま付けるのでは芸がないので、純正のホースに布テープを３重に巻き付け、その上からブチルゴムを巻きました。更に、断熱材を巻き付け、装着しました。
無事装着終了後試運転しました。今までに比べ吹け上がりがスムースで引っかかりがなくなりましたが、暫く乗っていると、シューっと何かが抜けるような音がするようになりました。
どうも、BOVに継いでいる圧力ホースが結束バンドで固定してありましたが、温度上昇で伸びてきてブーストが多少抜けているように思いました。そこで、ホースをより太いものに交換し、金属バンドで固定し直したところ、ブーストがよりスムースにかかり、エンジン音も静かになりました。お勧め度は価格を考えても大です。

私が、初めて車を運転したのは１９７０年、この車でした。１９６５年式Ｆｏｒｄ　Ｃｏｒｔｉｎａ　ＧＴ．　１５００ｃｃ　７８．５ｂｈｐ（日本での表記は確か８３．５ｂｈｐだったと記憶しています）。親の車でしたが、それ以来、殆ど私が運転していました。
勿論、クーラー(あの頃はエアコンなんて言葉はありませんでした）などは付いておらず、夏は三角窓(何と懐かしい響き！）を開け放して、運転していました。
エンジンはＯＨＶのＫｅｎｔ　Ｕｎｉｔ、ギアは４速マニュアルでフロアシフトでした。パーキングブレーキはダッシュボードから引っ張るスティックタイプ（従って、サイドブレーキターンなどは全く不可能でした）。このエンジン、ギアボックスの組み合わせはロータススーパー７など、以後の英国バックヤードビルダーのスタンダードパーツとなっていました。
この車の維持で一番苦労したのは、電装部品でした。原因は、この車がプラスアースだったことです。今では全く見られなくなったものですが、バッテリーのプラス側がアースしてありました。従って、カーステレオなどはそのままでは装着不可能で、確か、ＴＥＡＣのカセットステレオをメーカーに頼んでプラスアース用に改造してもらって装着した記憶があります。
性能的には大したことのない車ですが、操縦性は中々侮れないものがあり、車の操縦の基本を教えてもらった懐かしい車です。因みに、コーティナロータスはリアサスがコイルスプリングですが、ＧＴはリーフスプリングで、全くの別物です。

これが噛み込んでいたバッテリー端子の保護カバーです。皆さんも御用心ください(爆）。

本日、９時過ぎに此処へ注文していたバッテリーが到着しました。迅速な発送、有り難うございました。約１０分で交換完了しました。完了後、エンジンフードを閉めたところ、完全には閉まりません。開くことも出来なくなりました。原因：バッテリーの＋端子の保護用プラスチック部品が噛み込んでました、大チョンボです。すぐにディーラーへ行って、長～ぁいドライバーで何とか開いてもらって一件落着でした。
交換後、試運転を兼ねて、国道９号線を和知まで流してきました。
ここで昼食（６５０円で売っていた鯖寿司がバカうま＋うどん：少しカロリーオーバー？）。そのあとは美山町、周山経由１６２号線で帰ってきました。途中でライダーのメッカ、Kamonose Cabin（おすすめスポットに書いておきます）でコーヒーを飲んでから帰宅しました。
走行距離、約１２０ｋｍ燃費は９ｋｍでした。