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今日、仕事からの帰り道、町中を通ってみました。
四条通りは既に京の夏の最大イベント、祇園祭の鉾立てが始まっていました。
今年は宵々山が土曜日、宵山が日曜日、山鉾巡行が休日の１７日、と混雑の条件が揃っています。
既に一部の裏道は山鉾の為に通行止めになっています。裏街道専門の小生にとっては走りにくい季節となってきました。
今後暫くは、なるべく近寄らないようにしようと思っています。
写真は長刀鉾（未だ一部しか出来ていません）です。
ソレデハ

私が、初めて車を運転したのは１９７０年、この車でした。１９６５年式Ｆｏｒｄ　Ｃｏｒｔｉｎａ　ＧＴ．　１５００ｃｃ　７８．５ｂｈｐ（日本での表記は確か８３．５ｂｈｐだったと記憶しています）。親の車でしたが、それ以来、殆ど私が運転していました。
勿論、クーラー(あの頃はエアコンなんて言葉はありませんでした）などは付いておらず、夏は三角窓(何と懐かしい響き！）を開け放して、運転していました。
エンジンはＯＨＶのＫｅｎｔ　Ｕｎｉｔ、ギアは４速マニュアルでフロアシフトでした。パーキングブレーキはダッシュボードから引っ張るスティックタイプ（従って、サイドブレーキターンなどは全く不可能でした）。このエンジン、ギアボックスの組み合わせはロータススーパー７など、以後の英国バックヤードビルダーのスタンダードパーツとなっていました。
この車の維持で一番苦労したのは、電装部品でした。原因は、この車がプラスアースだったことです。今では全く見られなくなったものですが、バッテリーのプラス側がアースしてありました。従って、カーステレオなどはそのままでは装着不可能で、確か、ＴＥＡＣのカセットステレオをメーカーに頼んでプラスアース用に改造してもらって装着した記憶があります。
性能的には大したことのない車ですが、操縦性は中々侮れないものがあり、車の操縦の基本を教えてもらった懐かしい車です。因みに、コーティナロータスはリアサスがコイルスプリングですが、ＧＴはリーフスプリングで、全くの別物です。

これが噛み込んでいたバッテリー端子の保護カバーです。皆さんも御用心ください(爆）。

本日、９時過ぎに此処へ注文していたバッテリーが到着しました。迅速な発送、有り難うございました。約１０分で交換完了しました。完了後、エンジンフードを閉めたところ、完全には閉まりません。開くことも出来なくなりました。原因：バッテリーの＋端子の保護用プラスチック部品が噛み込んでました、大チョンボです。すぐにディーラーへ行って、長～ぁいドライバーで何とか開いてもらって一件落着でした。
交換後、試運転を兼ねて、国道９号線を和知まで流してきました。
ここで昼食（６５０円で売っていた鯖寿司がバカうま＋うどん：少しカロリーオーバー？）。そのあとは美山町、周山経由１６２号線で帰ってきました。途中でライダーのメッカ、Kamonose Cabin（おすすめスポットに書いておきます）でコーヒーを飲んでから帰宅しました。
走行距離、約１２０ｋｍ燃費は９ｋｍでした。

昨日、アイドリング状態でラジヲ（笑）を付けたら、音が一瞬途切れ、同時にＥＳＰとＡＢＳランプが点灯しました。
バッテリーかな？と思って昨夜から充電を行い、今朝、早速ディーラーで見てもらいましたが、結論はバッテリーがそろそろ寿命、とのことでした。純正は３諭吉するので、早速ヤフオクでＢＯＳＣＨバッテリー１．５諭吉を注文しました。明日には到着予定です。
今朝、充電器で緑ゾーンまで充電出来ていましたが、夕方、再チェックすると、レッドゾーンでした。完全に逝ってますね（爆）。