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朝からスタンドに行きました。

前回給油から燃費が向上の気配でした。
エアコンも入れないでエンジンも出来るだけ低回転で
エンジンブレーキを積極的につかいました。

すると

今回
ｅーマネージャーで燃費を図りだして
最高の燃費を叩きだしました。

１Ｌあたり２３、２２キロメートルでした。

平均燃費も少し改善し
１６、８８になりました。

なかなかの省燃費に愛機が応えてくれました。

おはようございます。
少し寝坊しましたが。
昨晩は熱帯夜で寝苦しかったですが今朝は曇っていて今の所過ごし安い朝です。
今日はみんカラのある人と近場でプチオフです。

楽しみです。

今日も１日皆さんよろしくお願いします。

長崎くんち
宮日事始め

寛永１１年９月７日長崎くんちの最初の奉納踊りが奉納される事になった。

それまでキリシタンの町として栄えていた長崎の町には御神事の行事について、知る人が少なかった。
時に長崎に来住していた。豊後（大分）府内住吉宮の元神主 大脇宗也の指示により、祭礼がなされた。奉納踊りの先頭には傘鉾がつくられ、踊りは遊女町より高尾太夫、音羽太夫の二人が招かれ 二人は諏訪社ね社頭で小舞（こめい）を舞ったと記載されている。

当時の遊女町は現在の中島川沿いの古町・今博多町・紙屋町、あたりにあった。
後世、遊女町は丸山・寄合町に移ったが長崎くんちの奉納踊りは遊女町に始まると言ういわれで、丸山・寄合の両町が戦前までは、いつも、毎年の奉納踊りの一番町をつとめていた。
小舞というのは、現在の謡曲にみる仕舞のようなものであるといい、
本踊りと言う言葉であるという。

画像は
諏訪神社に奉納された祭礼行列の絵馬の一部

美装編１８
ポリマーシーラント処理 施工車両
の証

「Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｓｅａｌａｎｔ」
ロゴステッカーです。
毎年きちんと更新しています。
ボディコーティングとして素晴らしいもので初回はディラーで新車購入特典で無料サービス施工でした。きちんと毎年更新再施工を受けています。

大まかに８回に分けて編成の変遷をみていきます。

まず最初は初代「鴎」１９３９年頃の編成

Ｃ５３＋スハニ３５７５０＋スハ３３６５０＋ スハ３３３６５０＋スハ３３６５０＋スハ３３６５０＋スハ３３６５０＋スシ３７８００＋スロ３０９６０＋３０９６０＋スイテ３７０５０で神戸～東京をかけ抜けました。
１９５３年頃は博多～京都の内下関～京都を
Ｃ５９＋スハニ３５スハ４４＋スハ４４＋スロ５４＋スロ５４＋マシ４９＋スロ５４＋スロ５４＋スハフ４３の編成で目指しました。

１９６１年頃の客車牽引時代の博多～京都の中の電化区間岡山～京都の編成は ＥＦ５８＋オハニ３６＋ナロ１０＋ナロ１０＋ナロ１０＋オシ１７＋ナハ１１＋ナハ１１＋ナハ１１＋ナハ１１＋ナハフ１１の編成でした。
二代目「かもめ」
長崎、宮崎～京都を運行し８０系気道車になった頃の１９６３年頃の編成
キハ８２＋キロ８０＋キシ８０＋キハ８０＋キハ８０＋キハ８０＋キハ８２＋キハ８２＋キロ８０＋キシ８０＋キハ８０＋キハ８０＋キハ８０＋キハ８２の長大編成でした。

１９７６年
電化が完了し
３代目になったかもめ長崎～博多、小倉の編成
クハ４８１ー２００＋モハ４８４ー２００＋モハ４８５＋サロ４８１＋サハ４８１＋モハ４８４ー２００＋モハ４８５＋クハ４８１ー２００＋みどり編成クハ４８１ー２００＋モハ４８４ー２００＋モハ４８５＋クロ４８１編成

１９８９年頃の７８３系ハイパー初期編成は クロ７８２＋モハ７８３＋サハ７８３＋モハ７８３＋サハ７８３ー２００＋モハ７８３ーサハ７８３ー１００＋モハ７８３ー２００＋クモハ７８３編成

１９９０年頃の４８５リニューアル車レットエキスプレス編成は クハ４８１ー２００＋モハ４８４ー２００＋モハ４８５＋サロ４８１＋サハ４８１＋モハ４８４ー２００＋モハ４８５＋クハ４８１ー２００編成

２０００年から現在の白いかもめ編成は クロハ８８４＋モハ８８５＋サハ８８５＋１００＋サハ８８５＋モハ８８５＋クモハ８８５編成
と「かもめ」は客車～気道車～電車と変遷を重ねてきたが、特急のグレードが高かった戦前～戦後期は他の特急と編成的に見劣りすることが多かった。反面、気道車化以降は最先端の車両が投入され、電車化後の系列の移り変わりは目まぐるしいですね。