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抜粋４
「個」を知るＯＢも
各部品が再び小倉工場に集まるのは０８年後半。それらを組み立てて、０９年春に試運転する計画だが、そこにも懸念は付きまとう。台枠は新造、それ以外は基本的に修理。両者がうまくなじむかどうかは組み立ててみないとわからない。 ＳＬは人間に例えられることが多い。それは坂道をあえぎながら上る姿からだけではない。 一両一両に図面だけでは分からない個性がある。新造部品に対する拒絶反応を起こす心配もある。
プロジェクトチームにＯＢが参加しているのは「個」の時代を知る技術者ならではの助言を期待してのことだ。試運転をしてみて、うまくなじんでいない場合は、もう一度解体して、調整する。
修理費用は、客車の改装も含めて約４億円。多額な費用と技術面の困難さをめぐり、JR九州内部でもさまざまな議論があったが、最終的には「九州からＳＬという文化、そして技術をなくしていいのか」との結論に達し、鹿児島、肥薩両線の熊本ー人吉での運転を目指すことになった。
小倉工場で旧車中も車体を磨き続けた技術者たちの「もう一度走らせたい」との熱意も響いたという。 走行装置の修理を担当する清水利男さん（４４）は「嬉しさ２割、不安６割でも期待２割」と表現する。

人も機械も個性が大切にされたＳＬの時代。効率や量産だけでは生み出せない高い技術をどう引き継いでいくかも、今回のＳＬ復活を通しての課題となる。

私も 私の個性を伸ばした愛機の整備なや鉄活動にこの内容を踏まえていきたい実に参考になる記事でした。

ようやく待ちに待った機能が備わりました。携帯からメールの送受信とブラックリストがアップできます。
今日から久々に
私もメール機能を解禁します。

皆様宜しくお願いします。

今夜９時からつり馬鹿日誌１５
浜ちゃんに明日はない
ですね。

浜ちゃんとスーさんの馬鹿っぷりを楽しみます。

太田丸の船長が好きです。笑い

美装編８

「Ｐ・ｆ・福パンダ」

です。
みんカラをはじめる前からの １５０系ムーヴ乗り仲間で同い年の みんカラでもお友達のＰ・ｆ・福さんとの友情の証のステッカーです。関西に愛機と遠征した時直接いただきました。

改めてありがとうございます。

またＰ・ｆ・福さんにお会いしたいです。

友情の御守りステッカーですね。

８月初めての給油に行きました。

とにかく暑い
窓全開走行で耐えました。少しは燃費稼がないと今回含め
２名乗車とエアコンと熱ダレで燃費が落ちてるのが明白ですからね。

車外アスファルト照り返し温度３８℃
窓全開車内温度３３℃

現在走行距離９５５３４､２