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みどりが３代目として現在の北九州～西九州の連絡特急として復活した辺りをピックアップします。その1

山陽新幹線が博多到達で廃止された「みどり」の名が復活したのは１９７６昭和５１年７月１日で。
長崎本線と佐世保線の電化が完成したのを機にダイヤ改正が実施され、小倉・博多～佐世保間の九州内特急として現在の路線として３代目「みどり」が改めて誕生しました。

この時に以前触れましたが小倉・博多～長崎間に「かもめ」も復活 「みどり」は６往復すべてが小倉・博多～肥前山口間で「かもめ」と併結となりました。
しかし、編成の方は肥前山口までは４８５系１２連の長大編成となるが、分割後はわすか４両のミニ編成となり、グリーン車には東北特急「ひばり」で活躍していたクロ４８１が充てられた。

当時の佐世保～博多、小倉の編成は

４８１系８両編成「かもめ」＋「みどり」クハ４８１ー２００＋モハ４８４ー２００＋モハ４８５＋クロ４８１の４両
４８１系「かもめ・みどり」１２連編成でした。

おはようございます。
日本晴れの暑い朝です。
寝坊しましたが

最近は居候部屋に籠もり過ぎて 暇すぎてウンザリしております。

今日も１日よろしくお願いします。

ボディ・ウインドー塗装＋コーティング編１

ボディーカラー

メーカーオリジナル専用色

「ディープパープルクリスタルメタリックＴ１７」

です。
このカラーバージョンは

１５０系前期ムーヴカスタムのカラー設定が

ホワイトＷ０９ ブラックマイカＮ０５ブライトシルバーメタリックＳ２８シャンパンメタリックオパールＴ１７スチールグレーメタリックＳ３０ レッドＲ２９ の６色は標準設定ですが

パールホワイトⅠＷ１６とディープパープルクリスタルメタリックＰ１１は特別設定色でこの２色を選んだ場合別途１万円の料金がかかる
特別設定色でした。
紫の彗星改の名だたる色であります。

これからも綺麗に洗車したいものであります。

余談ながら

レッドＲ２９色の設定が途中で廃止されたので レッドＲ２９色の１５０系前期ムーヴカスタムは稀少です。

川 船

油屋町の紹介です。
私は生後３ヵ月より４歳までを油屋町で育った。

もしこの街にまだ住んでいたら私も川船を曳いて参加していたかもしれないのです。

この船の中には子供が７人ほどのり船だけでもかなり重いのに子供達の重さもまた半端ではない出し物をあの諏訪社や八坂社の長く急な勾配をかかえて練り回すのだからすごいものがあります。

次回油屋町を詳しく紹介したいと思います。

旧４８１系２代目特急みどりと２代目の終焉を取り上げます。
みどりの５８１系時代は長くは続かず、１９６８昭和４３年１０月１日改正では１等車の需要が多い日豊本線の事情を考慮して、サロを２両連結した４８１系に置き換えられた。
その後の「みどり」は４５、１０ ４７、３ ４７、１０という３度の大改正でも一往復のまま存置されていたが、昭１９７３昭和４８年３月１日改正では岡山～下関間の「はと」一往復を大分まで延長する形で一往復が加わり２往復となった。
更に日豊本線の電化が南宮崎まで達した１９７４昭和４９年４月２５日改正では一往復が宮崎まで乗り入れるようになった。

しかし、２代目「みどり」の活躍はそこまでで、山陽新幹線が博多まで達した１９７５昭和５０年３月１０日改正では山陽本線の昼行特急全廃により廃止されてしまったのです。
１９６８当時の新大阪～大分の編成は
クハ４８１＋モハ４８０＋モハ４８１＋サロ４８１＋サロ４８１＋サシ４８１＋モハ４８０＋モハ４８１＋モハ４８０＋モハ４８１＋クハ４８１の１１両編成でした。