エキマニ交換

購入後部屋のオブジェと化していたシムスのエキマニを要約取り付けました。
尚今回はレンタルピットを利用（9:00～17:00で5,000円）し、以前自宅でFCのクラッチ交換を手伝ってもらった友達に助っ人になってもらいました。

走行後は熱くなってるので火傷に気をつけて下さい。

まづはバッテリー、インタークーラーを外します。
アンダーカバーを外してフロントパイプも外します。フロントパイプ交換のページを参考にして下さい。

エンジンを持ち上げるので、ピッチングコントロールロッドもエンジンと切り離し、ボディ側のボルトを調整してロッドが下がらないようにして置きました。赤丸の部分です。

遮熱板を外し、エキマニのフランジナットにラスペネ（潤滑剤）を掛けておきます。

手で持ってるのは油圧、油温計のハーネスですが、取り回しが気に入らないので今回やり直します。
下を通されてるので、純正のサイズのオイルエレメントだとハーネスに当たっちゃうんですよ。
ピンクのは背の低いジュランのオイルエレメントなのですが、ジュランのではないですが、昔の車の時に社外のエレメントが合わなかった経験があるので、なるべくならオイルエレメントは純正を使いたいんです。

右側の遮熱板も外しました。
ターボパイプと切り離して分割して取り外しました。
重いので注意して下さい。

赤丸のターボパイプの遮熱板が邪魔になりエンジンを持ち上げ、隙間を作らないと外せません。

また、ターボパイプにはO2センサーが付いています。
右フロントのタイヤを外すとプラスチックのカバー部にサービスホールが在るので、グロメットを外しサービスホールからO2センサーを外します。
尚O2センサーの配線がステーでエンジンに固定されてるので予め外して起きます。
O2センサー取り外しには専用の工具をストレートで購入しました。

タービン部の5個のフランジナットを外します。（事前に潤滑剤を掛けておきます）

ミッションジャッキに角材を入れて、エンジンとミッションの結合部をリフトアップし、エンジンマウント下部のボルトがフレームから離れるくらいの高さまでエンジンを持ち上げました。
リフトは画像の時よりも下げて作業しました。

後はターボパイプを取り外します。

取り付けるシムスのエキマニはターボパイプ一体型なので、外す以上に取りつけ、位置決めが面倒です。

エンジン本体、タービン本体部のフランジの汚れを落として置きます。
傷を付けないように注意して下さい。

エキマニを入れる前に一仕事。
フレームのリブがエキマニと干渉するので、ハンマー等でリブを折り曲げ、クリアを吹いておきます。赤丸部分。

この期にエキマニをセットするのですが、リブを折るのを忘れてたので、苦労して入れたエキマニを一度外す羽目になりました。
完全に取り付ける前に思い出したのでまだ良かったです。
もう一度エキマニ付け外しをしたくなかったので、少し余計に折り曲げてます。

尚タービン部の前部右側のスタッドボルトが入るステー部を緩めておき、このステーの部分を後から入れるとすんなりスタッドボルトが入るかもです。
要はタービン部の5本のスタッドボルトを同時に入れるのを4本にして、先に4本入れてからステー部を入れて5本入れるという流れです。
下から友達（エンジン部）が、上から僕（タービン部）が位置決めを行いました。
リフトで人が入れるくらい持ち上げてるので、上から行う人は足場が必要です。
それからガスケット、スタッドボルトを入れるの忘れずに～
スタッドボルトは長い方に外したナットをダブルで取り付けて、短い方をエキマニのフランジ部に締めていきます。
スタッドボルトをエキマニに取り付けたら、ナットは外しておきます。

赤丸の部分がリブとエキマニが干渉する部分です。

油圧、油温計のハーネスはエキマニの上に通しました。
エキマニ全体にはバンテージを巻かないので、気になる水、オイルラインにバンテージ巻きましたが、イマイチなのでやり直そうかな？

後はフロントパイプ取り付けて
「ミッションマウント」「エンジンマウント」「クロスメンバークッションラバー」を強化品に換えました。
ピッチングコントロールロッドを戻し、インタークーラー付けて、バッテリー取り付けて、エンジンかけて排気漏れ等のチエックです。

OKならアンダーカバーを取り付けておしまいです。

純正のアンダーカバーは燃える危険性が在るので取りつけは不可だそうです。
または干渉しそうな部分をカットして下さいとのことです。
私はレイルのアンダーカバーに付け換えてあります。

今度時間のあるときに再チエックをしようと思います。
そろそろエンジンオイルも交換しないといけないし。
アンダーカバーの隙間から多少エキマニ確認出来ました。

交換時走行距離　8,271km