レクサス　マイナー後 HS250h インプレッション

今日は、　代車で借りている　2013年のｌｅｘｕｓ　ＨＳ250ｈ　の試乗レビューを書いてみようと思います。

ご存知の方も多いと思いますが、　1月にビッグマイナーチェンジをしたばかりのＨＳ250ｈですが、　前期は乗ったことが無いので、　今回は単純に個別レビューにさせて頂きます。





さて始めます　（例によってこっから　評論家気取りです）


今回預かった車両は　ＨＳ250ｈ　バージョンＬ　のサンルーフ付きである
ＨＳの中では最上級グレードだ

車両本体価格で　552万円なので、そこにサンルーフやオプションが付いていたので
乗り出しでは600万位なのではないだろうか？


【ボディー寸法】

全長　×　全幅　×　全高　は
4710　×　1785　×　1495ｍｍ　だ



全幅が1800㎜以内に収まっているので、　日本の道では最高のサイズだ

日本の駐車場は　幅が2500㎜　長さが5000㎜　を基準に作られているのだが、
施設によっては　幅が2300㎜になっている所も少なくない。


そして、　自動車における　全幅にはミラーが含まれていないため、
ミラーまで入れると　現在のアッパーミドルクラス以上の車格の車ではギリギリな寸法なのだ。

僕も　普段は1880㎜のＲＸに乗っているが　駐車場では常に　右線ギリギリに停めているが、それでも左に余裕はほとんど無い


ミラーの部分や乗り降りの事を考えると、　現在の日本では1800㎜までの車が
駐車場問題や　道幅問題に対し　安全で扱いやすいのでは無いだろうか？


車重は　1640ｋｇ
サイズからすれば　重い
まぁ　ハイブリットシステムを組み込んでいるので仕方ないと言えば仕方ない。


【内装】
このＨＳは　間違いなくレクサス品質の車である
シートに座りドアを閉めた時の重厚感、
　
　本能的に　「いい…」　と感じてしまう…。　


このＨＳ250ｈには　これがしっかり備わっていた。


　
個人的な見解で申し訳ないが　この重厚感と　国産車ではほとんど無い
シートのに包まれるクッション感こそ　ドライバーがＬＥＸＵＳ車と認識できる瞬間なのかも知れない…

以前代車で借りたＣＴに限ってだけはコレが無かったのだ
そのため、当時の僕はレクサスっぽくない車だと　コメントしてしまった。
パネル等はこのＨＳと似ているのだが、　なんか違うと感じていたのはこれなのかもしれない


早速エンジンをかけてみた


ハンドルとシートがメモリー位置に動き
モニターが電動で起き上がり、　レクサス特有のスタートアップの音楽が鳴る…



計器類を見渡して見ると、　



ん～　このハイテク感が　男心をクスグル…

僕は　宇宙戦艦ヤマト　や　不思議の海のナディアなどを見て育った世代

この　ボタンや計器類の数々こそが　カッコイイと　素直に感じてしまう…。


話は変わるが、
シートをジブンのポジションに合わせて気づいた事がある。
　ＨＳも　ヘッドレストが前のめりに見えるが　柔らかく、　近さも気にならない…

ＲＸとＣＴは　肩が凝ってしまうのだが・・・、
ＨＳは素晴らしい、
経験上　ＬＳ　ＧＳ　を含め、このＨＳの3車種は　レクサス車の中で凄く良いと感じた。


【移住性と荷室】
前席は思いっきり豪華な社長椅子のようなシートになっている。
この為、すこぶる快適だ。　もちろんシートクーラーもシートヒーターもついている

続いて、　リアの移住性と　トランクの荷室についてだが
後ろは狭いが、　不快ではない



走行時はタイヤのノイズこそ前席に比べて入ってくるが、
全く持って気にならないレベルだ
乗り心地も良い


これは見た目通りだが、
トランクはさほど広くない

また、　トランクは電動ではなかったのが少し残念だ
このサイズの車はセダンより、あえてワゴンの方が実用性が良いと感じた部分であった。


【カーナビ】

最新のナビは特に目的地設定をしなくても、高速に乗った時に　各ＩＣやＰＡまでの到着予定時間を示してくれる。
非常に羨ましく思った装備である

手元のコントロールマウスだが、　中央を押して決定より、　ＲＸ前期のように
エンターボタンを設けて欲しかった。
押そうと思ってその反動で狙いが横に外れる事が多い

後はバックモニター連動や　各種車両情報表示等が標準装備されている


【ライト】


フォグもポジションも白色ＬＥＤなのに、なぜかナンバー等が　電球（笑）

ライトはＨＩＤに比べるとやや暗いと感じるが、想定の範疇に収まる
勿論ＡＦＳは標準装備である

見た目は今時でなかなかカッコ良いものである



【走行性能】




新型ＨＳは足がしっとりと柔らかく、　路面の凹凸を全力で吸収してくれており、
そのうえ、運転席からの走行ノイズは皆無で　まさに　『猫足』　だ　

しかも、　ＳＵＶでショックのストロークの長いＲＸよりも遥かに　乗り心地が良い
これには　驚いた！

これが　マイナーチェンジで　ボディ剛性を高め、　ＹＡＭＡＨＡ製のパフォーマンスダンパーを入れた結果なのだろうか…　明らかに　超高級志向だ…

レクサスの本気を見てしまった気がした。

加速性能もスポーツモードにすると、　3,000ｃｃのセダンと同様のトルク感が味わえ、
軽々と意のままに車が加速させることができる。　（車側は全く無理をしている素振りを出さない）

スポーツモードといえど、
全然ギクシャクしないので運転への味付けと呼ばれる処は相当熟成をさせて来ているようだ。


ちなみに　ノーマルモードでも普通の2,500ｃｃの車の動きをする。


高速道路やワインディング等では　スポーツモードで、　
街乗りではノーマルモードで燃費を稼ぐやり方で良いのではないか。



ハイペースワインディングは残念ながら　一昔前のＳＵＶの様な安定感であったが、
普通に走れば乗用車の動きになるので、　飛ばさなければ全く問題ないといったレベルだ。

また、ハイウェイ走行だが、　こちらは　○拾伍ｋｍまでは　3000ｃｃの車と同じ加速性能を発揮し
その後は加速感はおとなしくなり、　後は排気量相応の感じとなるようだ。

　そう、　この車は日本用に出来ているのだ
日本で使いきれる性能を持つ　そんな車だ
「狭い日本、そんなに急いでどこへ行く？」　この車の為にある言葉だと
実感した。

急がなけば、　豊かなトルク　と　素晴らしい乗り心地　そしてあらゆる快適装備が
車内に快適な時間を約束してくれるのだ　


【燃費】


　

2400ｃｃのレギュラー仕様で　燃費運転で　17ｋｍ
全く燃費を気にせず走った山道・高速・街乗り・遠乗りの平均で16ｋｍ強のようだ
（スポーツモード6割　ノーマルモード　4割　エコモード　0割）

この動力性能でこの燃費は正に　性能とコストの両立が採れているレベルだ
本当にトルクフルで動力性能はスーパーチャージャー武装並みなのだ


【総評】、
これが営業車　や　タクシーとして　会社から預けられたら最高だろうなーと考えながら
1週間　約500ｋｍ　の代車生活を過ごしてきた

確かに　面白い車ではないし、　ギンギンにカッコつけられるワケでもない
優越感もない。　何より　高い

でも、　これがＬバッチ代の100万が無ければ　欲しい車になると思う

面白みに欠けたとしても、　車の出来が凄く良いので400万ならバカ売れする車だ
ＳＡＩとは違う
この内容で400で出して欲しい

日本における　Ｌバッチ代は　海外には無いらしい
（海外が適正価格）

保障を通常のトヨタレベルにし、　トヨタの店で購入できれば、良い車をもっと沢山の国民が乗る事ができるのに残念で仕方ない


ここ数年　日本における外車の登録販売数が右肩上がりらしい
日本は　モーター大国なのだから　海外の方が羨ましがるほどの好条件で国産の車やバイクを販売して欲しいと僕は思う。