ＹＡＭＡＨＡ　トリシティ125　　と　マジェスティＳ　を同時乗り比べ試乗　（インプレッション）

こんにちはひこたけです　　( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ



巷を賑わしておられる　ヤマハの３輪バイク　『トリシティ』



ＹＳＰさんまで行って　乗ってきました



片道３時間かかったけど、　それでも乗ってみたかったんです　(ﾉ´∀｀*)

おおー　∑(゜∀゜)


ちゃんと、試乗車って書いてある～♪


となりは　マジェスティＳ

ところで　ＹＳＰ　ってどういう意味なんだろう・・・？

Ｙは　ＹＡＭＡＨＡ　だと思うけど、　ＳＰって　ナニ・・・？　(-∧-；)　ﾑｰ








と、　いつも通り　妄想全開でお店に入って試乗をお願いしました








今回、　メインのトリシティ



仕様諸元


型式　EBJ-SE82J


全長/全幅/全高　　1905/735/1215

車両重量　152kg


最高出力　11PS/9000rpm


最大トルク　1.0kgf-m

燃料タンク容量　　6.6Ｌ






数値で見ると判るが、　152ｋｇの車重で　１１馬力しかない



僕が高校生の時は　2ｓｔ50ｃｃの全盛期だったので
たしか　80ｋｇの車重で　７．２馬力だったと思う
























乗ってみて、　予感は的中した・・・





　遅っ!!　　ガ━━━━Σ(ﾟдﾟ；)━━━━ン!!






















何がって、　スタート時のチカラの無さと　

加速全域で　アクセル開度　と　加速感　、　エンジン音　が　


全くシンクロしないという事実














今の　4ｓｔ　スクーターを知らないので、　



アクマで　自己評価である事をご容赦願いたい・・・　　が、












僕の感覚って、



万人か感じる平均値の事が多いので









たぶん、　同じことを感じる人は結構いるのでは…




特に　０スタートの時が　×　ですね　　フラつくし
（慣れかもしれないけど、ギア車の感覚ではない）













あと、気になったのは　



信号待ちの時のアイドリングの振動






これ、　不快だった。　　




アイドリングストップ機能を是非つけて頂きたいと思ったほどのあからさまな振動を感じた

それから、　「乗り心地がいい」　　と評判ではあるが、

正直、　　「そうか？」　と思う次第であった




結構、　道路の継ぎ目でダイレクトに振動を貰う気がしたが・・・



体重のせいか？　　（；ﾟ Дﾟ） …！？

ブレーキは左ブレーキを引くと右側のブレーキにも感触が伝わってくる


どうやら左は連動らしいが、　

個人的には変な感触なので、前後独立の方が良いと思った。　










良い所も沢山あった



まず、　座った時のポジション


ヨーロッパの人でサイズ合わせとしてあるので、

まさに　普通の椅子の如く　足が窮屈に感じる事は無かった。



椅子の広さと　クッションも良かった






サイズとスタイルの都合で

前に足を投げ出すことはできないが、　これだけ高さを確保してあれば、

窮屈で筋肉が凝るような事は無いと思う　（176ｃｍな僕の場合）





メーターも良かった。　温度計と時計がどちらも表示されているはポイントが高い




コーナーリング性能は　試乗が街乗り出ったので　流石に体を入れて試すチャンスはなかったので、無回答とする







総評とすれば、　






とにもかくにも　パワーが残念…











常識の範囲で　必要な時に必要なだけ力が出る　と言う安心感は　


バイクにはかなり重要な所だと思う。










経済的な面だけ言えば　

燃費モンスターの新型ＰＣＸは　次元を超えているわけだし、　



この車両は後に紹介する　マジェスティＳの155ｃｃエンジンで登場して貰いたかったのが正直な感想だ








また、メットインスペースだが、　当方の　アライＭＺ　（Ｌサイズ）がギリギリだったので、　フルフェイスになると何とも言えないかもしれない



後ろのボックスはせっかくお洒落な３輪なのに、　あえてつけたくない気もするし、






趣味車としては　うーーん　と思い


実用車としては　　ランニングコスト割高　だし　と




期待通りで無かったために
もう少し、　様子見だな　という評価になってしまった。



















続いて　お店の方が先導で走ってくれた

マジェスティＳ　を　同じコースで乗せて貰った




型式　JBK-SG28J

全長/全幅/全高　2030/715/1115 mm

車両重量　145ｋｇ

最高出力　15ＰＳ/7500ＲＰＭ

最大トルク　1.4ｋｇｆ-ｍ

燃料タンク　7.4Ｌ






こちらのマジェスティＳは　排気量が155ｃｃで　トリシティよりも30ｃｃ多い




見た目は　原付スクーターより僅かに大きいが、　かつてのセピアＺＺくらいだろうか？　

実際は
同じサイズと言ってもＯＫなくらいの誤差








乗り換えて最初に気になったところは

シートの硬さと
シートの狭さ


それから、　トリシティが広すぎた為に　足のスネ高さというか、そこが狭く、
縮こまる感じになった






しかし、　こちらは足を前に出して　
アメリカンのようなポジションで運転できるので
少し縮こまりになってしまうが、　車両をしっかり押さえ付ける事ができる






これが思いがけず　ギア車乗りの感覚に近く操作できるようになり、

トリシティより、

むしろ超低速時の安定感や曲がりやすさを実感することができた

パワーの出方も　これこそが、バイクでしょう？　という感じで


アクセルをひねった通りにバイクが道路を蹴ってくれる










正直、　トリシティを見に行ったのに、　マジェスティＳの良さしか見えなくなってしまっていた

一言で言えば
ギア車乗りが　楽しく乗れる小型スクーターといった感じか？

マジェスティＳは信号待ちの振動も無いし、

2ｓｔ　50ｃｃ　スクーターの時代より　トルクフルで　意のままに曲がれる事にワクワクした。

トリシティでは　ツーリングをするジブンがイメージできなかったが、


マジェスティＳは　イメージができた

少なくとも、　僕は　現時点ではマジェスティＳに　一票となった


もちろん、　新規だとファイミリーバイク特約に比べて
任意保険がべらぼうに高いという関係もあるが、



マジェスティＳ　そのものは良いバイクなんだと実感した









まさか、２台乗り比べが出来るとは思っていなかったので

物凄く、　長いインプレになってしまった。



検討している方は　マジェスティＳの　維持費と実力の差も検討してみると良いかもしれない


おわり