ひこたけのブログ一覧

こんばんは　


ステラカスタムの慣らしという建前であちこちドライブ三昧のひこたけです　（ ﾟ∀ﾟ ）ｖ




ちなみに昨日は　旧下田村に行ってきました




若い頃　夜の業水に行ったりと色々と思い出のある土地です　（イメージ）


あぁ懐かしい　(´-｀).｡ｏO(・・・・・・・・・)











そして、　下田といえば　ｓｎｏｗ　ｐｅａｋ　の本社が移転してきた所です　↓








本店ショールーム　






何年も前に会計士さん主催の会で
名刺交換をしたことがあるのですが、

こんなに大きな会社だったとはしらなんだ…　Σｒ(‘Д‘ｎ）ﾎｴｪｰ






高くて、何一つ手がでませんでした　　ΣΣ(ﾟДﾟ；)ﾋﾞｸｰﾘ!!











そして、　

雪が降っているのに　
テント張ってキャンプをしている人がいて　更に　　　
　　

　ΣΣΣΣ(ﾟДﾟ；)ﾋﾞｸｰﾘ!!
















－－－　テントサイド　－－－










(ノД`)~゜。ﾈﾑｰ













ね、　寝たら死ぬぞ!!!  　
 おい！　○（#ﾟДﾟ）=（　 #）≡○)Д`)･∴'.ｳｹﾞｯ
















という　やりとりが夜な夜な行われていたのかも・・・　　　(;ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…











インドア派の僕には　想像しかできません…。












話がそれたので戻りますが、　ステラの慣らしの話ね　(ﾉ∀`)　ﾄﾋﾞﾏｽ




我が家のステラは
軽自動車のＮＡなので、　油断してると上り坂や発進で負荷がかかりやすい



そして母親は、アクセルペダルを
ゲーセンのレースゲームのごとく 『 ビッ 』 と踏むので、　



その母親が車に変な癖をつける前に　僕が休日ステラを占領して　1,000ｋｍまでの一番大事な期間をお手伝いしているワケです。




ステラは7,000～9,000ＲＰＭがレッドなので
300ｋｍまでは　2500ＲＰＭ
そこから1,000ｋｍまでは　なるべく3000ＲＰＭまでの3500まで　という自己ルールをつくり　慣らしの初期段階に望んでおります。


（まぁ既に母親は関係なく踏んでいるので　きっと　5000ＲＰＭくらいまで既に回していると思いますが…　　(´ε｀；)ｺﾚﾊｼｶﾀﾅｲ…）



750ｋｍを走行した辺りから2300ＲＰＭ辺りでトルク感を感じられるようになってきました。
（800ｋｍ位は僕が乗ったので慣らし的には多分大丈夫）








で、　表題の件

今は　スタッドレスを履いているというマイナス点もあるのですが、
回転を上げたくないので
パワーを稼ぐ為にエアコンは送風のみの暖房で走っています。


ということで燃費条件は
夏タイヤでエアコン付きと条件は対して変わらないと想定してます。





母親が　買い物中心の足として使って　　　12.2ｋｍ



僕が　隣町まで普通に乗って　　16～17.5ｋｍ





僕が中～長距離乗って　　18.6ｋｍ





僕が燃費を意識して　20強ｋｍくらい







判っていた事ですが、
エネチャージのワゴンＲより　たぶん実燃費で　3ｋｍ位劣ります　(´Д⊂ヽ





悔しいです　(｀；ω；´)






ステラは
乗り心地がよく、　僕の様な オッサンが長く座っていても苦にならないので
この3ｋｍはそこで諦めるしかないか…　(´ﾍ｀；)ｳｰﾑ…






てか軽自動車の増税の件もアレですが、

規格をそろそろ改定してほしいです…



ダイハツの軽はインドネシアに輸出される際には　エアコンを強化している為にエンジンが800ｃｃになっているという…


はっきり言って、　800ｃｃの方が魅了的です。
この位の排気量だと　さぞかし快適だと思います。




大衆を納得させるには　規格を改定させるしか無いと思うのですが…




政府さん・・・





そこんトコ　ヨロシク





おわり

さて、ここからは後半



話は変わりますが、


なぜこの車にしたのかを報告

クルマの本質選びとしては、

始めは
・装備充実でドラポジも丁度いい。
・値段はダイハツより14万も安い。
・ＮＡなのに0～50ｋｍ位まで軽く加速する　

ワゴンＲの茶色にしようと思っていたのですが、




↓　茶色のワゴンＲ　20周年記念車

空気圧の高いタイヤのせいなのか、　小さな継ぎ目段差やコーナーでの酔いそうな挙動？揺れ？、　再加速時の息継ぎ等　運転への不自然さを覚え、そして13ｋｍ以下でひっきりなしに止まってはエンジンをかけ直すアイドリングストップ機能が
一時停止や踏切などの時うっとうしく感じ、　「コイツはガチで街乗りだけだ…　借りてお出掛けなんかしたくない…」　ってことでやめました。






ムーヴは　初めて乗った時は遅くて
　「え～　こりゃだめだー」　って思っていたのですが、

ワゴンＲの上の件が（２度目の試乗時後、特に）気になっていて

気付かなかったけど、ムーヴもなのか？　と思って　こちらも２度目の試乗申し込み。

この時は40分くらい１人で好きに乗れたので、　峠を一つ越えてみたり、　
踏んでみたり、急制動してみたり、路面の悪いところや　道路工事で未舗装になっているところ、　　踏切や一時停止を想定しストップ＆ＧＯ　を繰り返して、ワゴンＲで気になった部分を全部いたずらに試してみました。



↓　これがムーヴカスタム

その結果、


　「コイツ　軽か？　これ、すごく素直な運転ができるぞ？」


と　評価が変わり、　ダイハツの将来性に賭けてみたくなりました


鈴木の方が売り上げも規模もでかいのですが、それはたぶん安いから、
スバルと同じで、　作り手が性能面で譲らず販売価格のボーダーラインを上げるとどうしても高くなると自己暗示。


そうなれば、唯一の欠点であるのはパワーだけ
早期解決をすべくお隣群馬まで行って乗ってきましたが

ターボはスポーツサスペンションが入っているので、
ノーマルに比べると　雪ががっつり降る我が地方には向いていないと判断

1000ｃｃ以上の力があるのは魅力的でしたが、
もう一度、ＮＡを試乗し、　今度はパワーとバランスを意識して試乗したところ
初速こそ遅くても、その後は問題ない　ＭＴのエブリィよりは軽く走るということで
ＮＡの4ＷＤがなんか　一番乗り心地が穏やかで快適であるという結論へ



ダイハツやるなー

タントも楽しみだ♪



↓　タントネね

ってことで先週初めてタントに乗ってみたんです。

結論を言うとね。　

ムーヴはね　ドライバーズカーなんですよ

でもね、タントは後ろの人の車なんです

隣に人を乗せる事はちょくちょくあっても後ろは無い。


荷室としては魅力的だが、チャリンコも持ってないし　家具まででかいのは入らない

極めつけは、　助手席幅が狭くシートベルト位置が　大人の場合　首にかかる事

やはりタントは子育てカーだ

運転席以外は子供に焦点を合わせて作られている

当たり前だけど、　デカい分　重い

重いという事は　タイヤもブレーキも早く減る　＝　経済的にマイナス

さらにタントは超初期ロット。


初期ロットはＲＸの不具合の多さに悩まされた経験もあり、

我が家の使い勝手では　ムーヴが一番オールマイティであると　

こうなったわけです。


僕の判断を後押しするかの如く
　
どのインプレみても　ビッグマイナー後のＮＡムーヴはべた褒めですしね

これとか、　最近見つけたのですが、　僕と同じ意見で驚いた　↓
http://news.livedoor.com/article/detail/7526830/



。



で、最後に色と値段でスバルのステラっていうしかけです

↓ステラ　バンパーとグリルがムーヴより大人顔です　（ムーヴは若い人　ステラは・・・）


まだ日取りの都合で契約してませんが、
10月28日にマイナーチェンジをし、（急ブレーキの時にハザードがつく、新色のついか、　ノーマルステラにもターボ追加、　その他対策済製品に変更）
それを買うカタチになりました。


ちなみに　値引きは　175000円でした。
沢山というかフルディーラーオプションをつけたし、今年スバルで２台目なので本来の希望値引きは20万コースだったですが、あまり厳しい事を言ってもあれですし、
これからのメンテやサービスを気持ちよく行って頂きたいので　営業さんが比較的スムーズに販社のお偉いさんから値引き決済をとれる上限はここか？と読んでここで着地点を決めました。


当たり機が来るといいなーと思っております。




おわり

あれから約１か月


三菱　ＣＯＬＴ　1500ＣＣ　ＡＷＤ　の乗り換えに際し　



競合で考えていたのは

・スズキ　　　　　ワゴンＲ　20周年記念車　4ＷＤ
・ダイハツ　　　　タント　Ｘ　4ＷＤ
・ダイハツ　　　　ムーヴ　Ｘリミティッド　4ＷＤ
・ダイハツ　　　　タントエグゼカスタム　4ＷＤ



スズキとダイハツの一気打ちです。


理由は 『軽』 の会社 だから


軽という乗り物こそ、　今や車のキャラクターやオーナーの個性がはっきりを別れる様になってきました。


ある人は　広さや利便性を重視
ある人は　車両価格と経済性
ある人は　お洒落
ある人は　かわいい
ある人は　カスタム
ある人は　趣味のおもちゃ感覚


まさに10人10色




ボディカラーにしたって
3ナンバーサイズの普通車は今でも　多くの人が　白　・　黒　・　だいぶ減ってシルバー系の　3色トレンドのままですが、


軽自動車やスモールカーは　カラフルな色をどんどん見るようになってきました。



僕の住む地域は　社会人は１人１台車を持つ地域。

当然ながら、車の維持費は馬鹿にならないので

経済性の良さから軽自動車の率が圧倒的に多い


そんな中、　黄色や緑や茶色や、時にはピンクやオレンジまで

軽だからこそ、それぞれが個性を出せる様になってきたのです。

これって素晴らしいことだと思いませんか？


今までは、スーパー等に行くと

停まっている車に対し
「いいな、この車」　だったのですが、結局それは一部の珍しい車へのこと


今は見慣れた車でも
「いいな、この色」　って感じることが増えました。


まさに洋服を見るような感覚に近い物を覚えます。


人は人、
自分が良いと思ったものを選ぶ

そんな遊び心が大事だと思うんですよ僕は



なぜ、今まで1度もブログアップしてこなかったステラにしたのか？

皆さんもそう思っていると思います。

それは、まさに色の問題



僕の好みの色が
ムーヴよりステラの方が似合ったんです。
バンパーの違いだけでしかないのですが、
なんかスバルカラーだったんですよねーコレ。


要するに車も人も着こなしが大事ってことなんです。




という事で　疲れたので続きは　後半へ　　


つづく

新型タントに試乗してきました。

現車そのものは　先週の土曜に群馬で見てきたのですが、
運転したのは本日が初めてです。

試乗車はノーマルタント　
グレードはＸ-ＳＡの4ＷＤ

室内は噂通りの広さですが、
シートがムーヴに比べてやや硬く、薄い印象がありました。
また、前席は助手席側が狭く、運転席側がメインにつくられております。

この為か、助手席に大人が乗る事が多い場合は長距離移動の際　
ムーヴに軍配が上がるようです。

また、助手席そのものに内蔵されているシートベルトはあまり良いとは言えませんでした。　　（これは前の型から指摘があったみたいですが）



次に後ろの席ですが、とても広く、　座面のスライド機能を上手に使えば介助が必要なお年寄りなんかにも便利なアシストができるようです。
これは欠点かどうか判りませんが、
シートパックのデフォルトの位置がやや寝ているので、　お年寄りでも賛否が分かれる部分かもしれません。

座面の長さは長く、　ソファーの感覚です。
また、後ろの席も後方へリクライニングする辺りはありがたい装備だと思いました。


後ろからの前方見晴らしも結構よく、　後ろの席にもカップホルダーがついていたのが良いと思います。



そして、気になる運転席ですが、
ドアは90℃オープン（これは助手席もだが）
そしてドライバーズシートへアクセスも乗り降りしやすいです。

運転回りの見晴しは良いです。
但し、　商用車であるエブリィほど前方の見切りが良いとは言えませんでした。
また、左右のドアミラーがもう少し大型であって欲しかった所です。



座ってみる…

うん…

パワーウインドウのボタン位置が低い。
と、なると、　右のひじを置く場所は実質的には無いと言ってもいいだろう…

プュッシュボタンを押してエンジンをかけてみた。


僕は今までセンターメーターというのに乗った事がなかったので、
この視線移動はいささかギコチナイが慣れであろうと感じる場面がありました。

ギアをＤにしてディーラーを出発したわけですが、

今日は季節外れの３１℃、　試乗は約10分だったのですが、　その間23℃に設定したエアコンが室内に潤いをもららすことはありませんでした。

また、暑かったからこそ判ったことがありまして、
タントはＷエアコンでないと多分後ろは暑いということです。

最新のＩＲ技術を取り入れたガラスといえ、
でかい窓、でかい空間　

普通車の様に全体が万遍なくという様にはいかないだろうと感じました。
（これは会社のエブリィでも同じだか…）

そして、アイドリングストップ機能はやはりダイハツが自然で乗りやすい。

スズキのワゴンＲは13ｋｍ以下でエンジンが止まり、　ちょっと動くとセルが回りまたすぐ止まりを繰り返すので、　少しストレスを感じます。

ですが、ダイハツは9ｋｍ以下に加え、低速走行や半ドルの切れ方等、運転の状況を判断しあまり積極的には止めないので　むしろ丁度良い位に思えました。


今、当エリアは道路工事が流行っているので、　道は結構ガタガタしております。
普段ならマイナスな環境ですが、試乗にはもってこいの環境でありました。

0発進は想像していたよりも軽く車が動き、　ナルホドと思う。
（勿論軽自動車としてです）

ワゴンＲの初速には敵わないが、　ムーヴと同じくらいのスタートダッシュ。
普通車の様に気づけば80オーバーなんて事はないが、
市街地の流れについていくくらいは　全く問題ない。
カタログで防音効果により加速時のストレスを軽減と謳っていたが、
まさにその通り。　アクセルを開けて回転は上がるのだが、　苦しそうな音とまではいかないようです。

しかし、40ｋｍを超えた辺りからは加速に重さが見えて来たことも事実。
ついでに信号の0発進からベタふみをしてみたが、流石に分が悪かった。


乗り心地は結構良い。
道路工事中にも関わらず、５ナンバークラスのサス並と感じました。
ですが、　やはり背の高い車なので、重心が高く酔う可能性があると直感的に感じたりもしました。

椅子の座面はクッションが薄い為、ワリとおしりが早く痛くなるかも知れない。
ここはホールド性まで拘っているムーヴの圧勝のようです。

また、試乗車の燃費計はスタート時　8.3ｋｍ　試乗後8.8ｋｍになりました。

新車も新車で走行距離はまだ50ｋｍくらいでしたので、当てになりませんが、
ムーヴの試乗車が12.4ｋｍと出ていたので、　実燃費になれば先代+1～2ｋｍが良い所なのではないでしょうか？


週末、今度は地元のダイハツで試乗が出来るようになるので、もう１度乗ってこようと思いますが、　走りの軽快感とハンドリングは　ムーヴが優勢なので、
より真剣に乗り比べてこようと思います。


おわり