こんばんは
ステラに乗り始め、 僕自身もおよそ1200ｋｍハンドルを握ってみたので この辺りでインプレッションを書きたいと思います。
早速ですが始めます。
※ 1年前のビックマイナー後 2013年10月 追加で小マイナーチェンジを受けた
スバルのステラカスタムの ＮＡ 4ＷＤモデルのインプレッションです。
【ＬＡ-110 型 スバルステラカスタムＲ ＳＡ ＡＷＤ インプレッション】
ご存知の方も多いとは思うが、 スバルは軽自動車の生産をやめてしまっているので、このステラは先代までの100％スバル製 とは異なり、
実は ダイハツ ムーヴの ＯＥＭである。
他にもスバルには
タントエグゼのＯＥＭ で ルクラ
ミライースのＯＥＭ で プレオ がある。
しかしながら、 ステラだけは上記2車種と 少し異なっており、
開発段階から ダイハツに色々と要望を出しており、
共同開発まではいかないが、 スバルの拘る部分を追加してデビューしたのだ。
昨年のビッグマイナーチェンジで ダイハツムーヴにもそれまではターボ車にのみ採用されていたスタビライザーが全てのグレードに装着されたが、 実はステラにはスバルのこだわりとしてマイナー前から装着されていた。
走りにウエイトを置くスバルとしては譲れないところだったらしい
また、 ムーヴ ＆ ステラ は４ＷＤの方が前後の重量配分が安定し、
乗り心地と 旋回時の安定性が高く作られている
これも 前後バランスに拘りのある スバルからの要望があったらしい。
このようなドラマは 筆者もスバルで商談するまで知らなかったところだが
車種選定時に
ダイハツで、 １時間も自由にムーヴカスタムを乗り回して、
新型タントや ワゴンＲよりも 僕的には良い車かも知れない と 感じたのは、
こんな裏事情を知らずに体が感じていたのかも知れない…。
さて、 クルマの素性はここまでとして いよいよ本題に入ろうと思う
【外観】
バンパー部とグリルが 異なるが、基本はムーヴだ
ステラの方が 日産のデイズに似ている （笑）
そして、 軽自動車ではあるが、 このステラカスタムのヘッドライト（Ｌｏ）には
時代の最先端ともいえる ＬＥＤヘッドライトが奢られている。
明るさも十分でＨＩＤの35ｗと同等である。
ＨＩＤより光が鋭いので 雨夜の日はＬＥＤの方が見やすいかも知れない。
ただし、普通車のＬＥＤライト車には ウオッシャーノズルがついており、
雪の日などは車内からも雪を解かす事ができたが、
ステラにはそれがないので、 直ぐに雪でライトが役目を果たさなくなる。
よって、筆者の地域では 雪の夜は 危険極まりない。
リコールで対策が出る事を願う。
また、 最低地上抗145ｍｍ に加えて 純正エアロバンパーの恩恵もあって
積雪時はいとも簡単に雪（轍）でハラシタやバンパーを擦り、 また雪が抵抗になって4ＷＤにも関わらず普通の道で停止後、再出発ができない事があった
これらの事から
ステラカスタムはその外観が原因で思いの他 『 雪が苦手 』 であることが発覚した。
次にリアデザインだが
狭い場所でも開けられるという 伝統の横開きバックドアだが、
個人的には上部に跳ね上げられる 一般的なバックドアが好きだ。
トランクへの荷物のアプローチは後ろの席にポンと置いてある荷物を取る それとは違う。
「雨の時に重宝するのは どっちだ？」 この一言に尽きると思う
ちなみに デザイン性は全く問題ない
機能性の問題だけである
【内装】
前期はセンターメーターであったが、 後期からは通常の位置にメーター回りを一新した
写真の通り、 小物入れはライトと連動して青いＬＥＤ照明が付き、足元も青い照明がつく。
カップホルダーも エアコンの下にスライド式の収納で、ライト付きの使いやすいものがついており、 さらにドアポケットにもドリンクが前後共に全ドアについている
一つだけ不満があるとすれば ナビの下の小物入れはいらないから
シフトとエアコンの位置をその分 上に詰めて欲しかった。
左ひざの位置が シフトの辺りにくるので当たってしまう事がある。
丁度このスペース分上にあれば満点のパッケージになったと思う。
ステラカスタムには革のハンドルが標準装備であるが、 昨今よくある裏面に凹凸のない革ハンドルのために 樹脂の物に比べて若干細く感じてしまうが、
オプション品のｍｏｍｏのステアリングにまでするほど軽に奢ることもできない（笑）
シートは全軽自動車の中で ステラ＆ムーヴが一番男性向きであると思う。
サイズも問題ないし、 クッションも柔らかいので、 下道100ｋｍの一気乗りをしてもお尻や腰はさほど苦になることはなかった。
後席は乗用車よりも足元スペースが広く、 更にスライド機能はもちろんのこと
直角～リクライニングまでするので タントの様に かなり寝た状態がデフォルトのものより調整幅があって好印象であった。
スピーカーの取り付け位置もドアの比較的上の方であるので
トレードイン２ウェイスピーカーに交換しただけでも音場は自然で非常に良いとおもった。
【走行性能】
スバルが開発時から要望を出していただけあって、 ライバルに比べて運転のフィーリングと 車内に伝わるノイズは良く作りこまれていた。
また、 アイドリングストップ機能もスズキの様に ちょっとでもチャンスがあれば積極的に止めるのではなく、 ドライバーがイラッとしない程度に止めるのでセルがひっきりなしに回る耳障り過ぎる感覚はやや軽減されている
（燃費とドライバーのストレスの許容を考えたというか・・・）
最初に書いたが、 このクルマは ＡＷＤの方が乗り心地と操舵性が良い
ＦＦ車は段差を乗り越える際に後ろだけが硬い感じとなるが ４駆は同じ音と突き上げが前後続く
ＮＡが故、加速は流石に重さとパワーの非力さを感じてしまうが、
それでも５年前の軽では考えられないくらい上り坂に強くなっていた
特にエアコンさえ切ってしまえば、 （軽として） 力不足を感じることもほとんど無く、とても乗りやすい。
これはＣＶＴの技術が飛躍的に上がってきた証拠だと思う。
（社有車のエブリィはＭＴで車重はほとんど変わらないが、 全然重く走るし、回さなければ力もでない これに比べるとたしかに凄いと思った）
【燃費】
スタッドレスタイヤ （エアコンＯＦＦ 送風の暖房）
17ｋｍ +-1.5ｋｍ
と言ったところか・・・
カタログ燃費 26.0ｋｍ（4ＷＤ）
最高で 高速道路オンリーで3,000回転以下走行の時 23.4ｋｍ を記録したが
普通車の様に カタログ超えはできなかった。
以上がステラの感想です。
足も硬すぎず、柔らかすぎず丁度良いと思います。
シートが柔らかめなので、つぎはぎ道路や圧雪でも不快な思いをしないですみます。
男性でも楽に乗れる数少ない軽自動車の一つだと思います。
おわり
