ひこたけのブログ一覧

ひこたけA：「あー　ココも交換しなきゃ、　げげっ　プラグ買ってあったのに変えてない　まあいいか・・・」　

作業を進めると、必ず「やりかけ」に遭遇するもの。
今回はもう一覧表を作って、隙間時間にやるべきリストにしました。


ひこたけB：「お主は　人が良いから今年も自分のことを後回しにしすぎたツケがきてるのお　ふぉ、ふぉ、ふぉ(≧▽≦)」　他人は一部しか恩恵ないからな、お主献身のフォローなんて「当たり前」くらいにしか思ってないのじゃぞ」


ひこたけA：「気にしていることを　ずけずけと　(´；ω；`)ｳｩｩ」


ひこたけB　：　「全員にラーメンをご馳走する凄さを判る人は少数派じゃよ。　
1,000円は自分でも払えるから「ご馳走になってラッキー！」ととらえる人が殆ど、　20人で2万を1人ではらってんだよなー　って考える人は少ないもんじゃ。世の中それと同じよ」


ひこたけB:　「ところでお主、今年のふるさと納税はどこにしたのじゃ？」


ひこたけA　：　「去年は家電（電子レンジ）で失敗して、今年はまだ考えてない」

ひこたけB　：　「ならば　ランキングから選んで見るにしたらどうだ？」

ひこたけA　：　「それもありだな・・・」


という　感じで、昨晩スマホでふるさと納税を「する側」として一生懸命見ていました。



今年は
① ホタテ
② トイレットペーパー
③ ハンバーグ
④ めんたいこ
⑤ そして残額調整で調べていたら偶然みつけた僕を破って世界を取ったサツマイモロール
+




あれっすね。
口コミ評価数が多いのって、変な点数でない限り「内容も大してみないでポチりますね(笑)」


重要なのは①順位と②口コミ数＆評価③写真④タイトル　ということが判明しました(笑)

順位や口コミは　これから流行る職業の「決めてくれる人」と同じですからねー



それにつけても、ひこたけジェラートはクチコミ数が増えないなー　(´・ω・｀)しょぼーん


お茶の間評価だと普通なのかなー？

今年は何度か直接言われたのが、「ハーゲンよりおいしい」だった


自分でいうのもなんだけど、この２年で完全に高級に振った。




というのも、僕に求められるのは「本物」とか「極み」であることを理解したから


７０点、８０点までは誰でも努力で成し遂げられるけど、そこから上の領域って５点あげるのには同じくらいの時間やコストが必要。　しかもそこまでを求める人は少ない。　

つまり高い次元でバランスを上げていくのって、殆どその品質に気づかれないし、評価も対価も期待できない。

「根本ではない、わからないけど、なんか細かいところがいちいち違う気がする・・・」　そういうレクサスみたいな領域。

今のひこたけジェラートは「熟成ジェラート」という僕が開発した新技法で作られています。


アーティスト領域の方行う「根本が違う」とか、センスとかではないのですが、

本物を本物として伝えることはこれからの日本の使命だと思うから、
この国の精密品質をブレずに出した作品を届けてみたかった。

ひこたけ納税も11月末まで据え置きで、そこから新制度に対応した価格になるようです。

よければ一つの案として

・左の小さい縦のが　肩の部分が狭めるやつ
・二番目の大きい縦が　シートのリクライニング

・真ん中の丸いのが　上（胃の後ろあたりを出っ張らせる）　下（尾てい骨あたりを出っ張らせる）※上とはシーソーのような動きをするのでどっちもどりはできない　右（どっちも平均的にエアーを入れて基準をつくる　左（エアーを抜いてサポートを開放する）

・真ん中の横　動かない　（シートスライドはシートレールの手動をつかう）

・右上のスイッチ　シートヒーター

・右下のスイッチ　サーキュレーター

シートレールの時点で3cm程度高くなり、RECAROそのものがさらに2〜3cmくらい肉厚。　そしてスポンジのような純正シートとあいまり、アッパーミドルくらいの硬い座面で沈み込みが大きくかわるので、

かなり着座高さが代わり、それに付随するように足の空間スタイルがかわりました。
例えるなら、2トントラックの運転席の足元空間です。　



車のシートというよりは生活の椅子ですね


運転時の見え方はもともとハイルーフ車であったので、フロントガラスをよけて下に覗き込むことも、頭上を気にすることもなく、
単純にアルファードみたいな視点に変わっただけでした。


一番変わったマイナス点は
乗り降りするときにシートを後ろにスライドしないとかなり乗り降りしにくくなったこと。



そしてそれをするときの操作レバーがレールとのクリアランスがほぼなく、かなりやりにくいということ




次に感じてることはまだ憶測たけど
身長176cmの僕でもかなり前ポジでこれ以上は1〜2段階しか調整幅が残っていない。　よって20cm身長が低いフレミンのおねいさんが日常ノンストレスで運転できるかどうか？？　というのが気になってはおります。

シェイクダウンは帰路。

シート交換から家に帰るとき、既にハンドルに違和感を覚えます

要するに、「まだドラポジがフィットしない」のです。

そのため数日後ユーチューブを参考にいまやアトレーの当たり前カスタムとなったワッシャーをかましてのハンドル下げ調整を行いました。





ちょっと走ってはバラすを繰り返し、最終的には二枚と三枚と行ったり来たりで悩み、結局　二枚を手で締まる強度で締め上げる場所で僕が一番運転しやすい場所になりました。
（軸元での数ミリは末端のステアリングでは乗数でかわるため）

いやー　思ったよりワッシャー入れるの大変でしたよ
　夜にやったので特に（笑）
（※一ヶ月くらいしてさらに小さいワッシャーを追加し、結果2.6枚くらいの厚さを足した感じになりました）

その後2時間くらいかけて多機能シートの微調整をしながら試運転。


「運転そのものは劇的にしやすくなり」よもや、別の乗り物です。

かわりに生まれた欠点としては
シートの出っ張り方や、乗り降りのしずらさ、サイドサポートが気になる、
マクラが後頭部に触って気になるなど
軽バンの強み「サンダル」的な感覚と利便性がだいぶさがった

（原付スクーターに乗るときに　半ヘルで良かったのがジェットヘルメットになったくらいの違い）


純正の柔らかいシートで吸収していた　路面の凹凸感をしっかりわかるようになり、ザ一昔前の商用車の乗り心地になった


あと、これはオマケだが、シートの断熱みたいなものは純正のが遥かに善い

RECAROにしたら、エンジンの温度を感じるようになったのは事実だ


総じてわかったことは
これは「改造」であったということ。

「何かを得るために何かを諦めた」ということだ。


今回は運転席という空間において
ドライバーとしての欲求を解消するかわりに、「便利」を犠牲にした


後悔はしてないが、正直なところ純正の段階で歩み寄って調整できなかったのか？　とおもう構造的な話であったことに変わりはない

おわり