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最近のエンジンルームです。




メインのオービトロンの配線を変えました。

（変更前）
・バッテリーのマイナス端子：リアクターナノ2／QUAD
・ボディアース：QUAD

（変更後）
・バッテリーのマイナス端子：QUAD／C3／QUAD
・ボディアース：リアクターナノ2

スムーズすぎて少し刺激がなくなっていたので変更。リアクターナノ2がQUADをマイルドな出力に変えていたのですが、それをボディーアース側に移して、間にC3を挟んでQUAD2本をバッテリーのマイナス端子。接続の場所、順番によって効き方が変わってきます。
変更後、スムーズさは失わずに力強さが増した感じになっています。NAMパワーやC3は良い方向で機能していますが、それよりも何よりもQUAD。このマイクロリアクターはオービトロンの最高傑作だけのことはあると改めて感じました。





こちらは変更なし。ボディアース部分にM2.0とマニアックスのエンジンオイルリアクター。そこにICEWIRE流用のアース線をエンジン本体につけています。




アリさんで品質がいいBEVINSEEを使ってプアマンズRACINGLINE😆。やはりアリさん購入のイグニッションコイルと共に青が増えました。

車の調子は絶好調です。
今週末にちょっとしたモディファイを行います。お楽しみに！

https://youtu.be/3hWT-ntXEEk?si=LO4-tbBC3QqgHpoX

12月初めにエンジン警告灯がつきました。OBDElevenの結果、冷却水のバイパスのバルブの誤作動。警告灯は付たり消えたりの状態。長野に行く予定になっていたので、どうしようかと思いましたが、まあ行けるのではないかという判断で行ってきました。原因だけは調べてもらおうと帰ってきてからmaniacsを予約。

長野は特に大きな問題もなく700キロ走って帰宅。しかしエンジン警告灯は付いていないのですが、OBDElevenをかけると冷却水のサーモスタット関係のエラーが増えていました。また昨日くらいから冷却水の温度の上がり方が遅いので、気になり始めました。

今朝maniacsに行くので首都高の横羽を走っていると、水温計の針が全く上がりません。油温も50度程度までしか上がりません。計機は作動しているので、オーバークールになってしまったよう。温まっていないエンジンにあまり負荷をかけたくないので2000回転くらいで走行し騙し騙ししてmaniacsに辿り着きました。

結果、ゴルフユーザーお決まりの水回り一式の交換。またオイル漏れもひどくなっていたのでオイルパンの交換。さらに距離が13万キロに近づいているのでどうせならばこの際にやってしまったほうがいいだろうという判断でオイルクーラーも交換となりました。年末年始を挟むので20日間の長期入院となってしまいました

年末になってかなり痛い出費です。でも走行距離を考えたらよくここまで大きなトラブルもなく保ってくれたなと思います。エンジン自体は依然として好調。オーバーホールした足回りも好調。水回りはいつかは変えないといけないのはわかっていたので、ここで一新して10万キロ無事に憂いなく走ってくれるのであれば、ちょうどいいタイミングだったかもしれないと思うようにしました。

代車にお借りしたのはポロ。20日間乗るのだったら、これは必須だろうとマイクロリアクターQUADだけその場で付けさせてもらいました。付ける前の状態はわかりませんが。結果第三京浜も都内もキビキビした走りでストレスを感じることなく帰宅しました。QUADはやっぱりすごいわ👍

7月から東京から長野の山の上へ月一で行くようになりました。高速走って荷物を積んで尚且つ山道もということで、私のGOLFRは以前とはだいぶ様変わり。



山の上ではロードクリアランスが大事なので、指2本入る車高。指3本までは上げてみようかと思っています。オーリンズの車高調の思わぬ効果w。




大型のエンジンカバーでオイルパンを保護。油温が上がりがちになりますが、石や雪のかたまりで樹脂製のオイルパンにダメージを与えないことの方が大事。



ビーグルを乗せて荷物を積むためには必需品のルーフキャリア。さすがのTHULEと思わせるのは抵抗はあるけど風切音が意外に小さいことでした。




雨や雪の時にはやっぱりあると便利なドアバイザー。アリさんで安くて程度に良さそうな商品を購入。両面テープだけですが、しっかり固定されています。でも風切音は結構します。トヨタのGRスポーツバイザーにような風切音やハンドリングに効果のある商品がゴルフにもあったらいいのに。




秋から冬にかけてのカラマツの落ち葉には泣かされました。それに泥も。さっと洗えてさっと乾かせるラバーマットは必需品です。

これだけ実用品をつけても、それなりに違和感がないのがRといえどもやっぱりゴルフなのですね。もうすぐ13万キロになりますが、まだまだもっともっと走ってもらいたいと思います。

ECU AWAKERを買って久しぶりに除電関係にお金を使いました。ご無沙汰になっていた原因は製造元であるネクストサイエンス（旧ランドマスタージャパン）に動きがなかったこと。

昨年あたりモノブロックに方向転換していました。モノブロックは可能性は感じるものの、まだまだQUADには太刀打ちできないだろうというのが私の印象でした。それからモノブロック製品の迷走もありました。熱に弱くてエンジンルームに設置できないリアクターってあまり意味がないように感じていました。

そんな中、最近はコアを使った強化版の製品を出し始めています。社長のKさんが珍しい素材を探してきて、工場長のTさんがそれをこだわり尽くした製品にするというのが、私にとって魅力なのですが、モノブロックだとその魅力があまり発揮されていなかったように思います。コアだとこの両輪が上手く回っていると思います。

コアとバインドで面白い材料が見つかったみたいなので、今気になっているのが、この材料を使えばQUADの次世代版が本当に出来るのかということです。元々がハイエンドのQUADですから、M1をM1RGLiに改良するのとはレベルが違ってきます。効果だってQUADに慣らされた私だとそんじょそこらの変化じゃ驚かないでしょう。リニアモーターカーみたいな感じで、この車、地面から浮いているんじゃないというくらいのスムーズさがないとw。

ゴルフRはラムダセンサー交換とホイール軽量化で12万キロを超えているとは思えないほど好調。ぜひ驚かせて欲しいなw。