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7月から東京から長野の山の上へ月一で行くようになりました。高速走って荷物を積んで尚且つ山道もということで、私のGOLFRは以前とはだいぶ様変わり。



山の上ではロードクリアランスが大事なので、指2本入る車高。指3本までは上げてみようかと思っています。オーリンズの車高調の思わぬ効果w。




大型のエンジンカバーでオイルパンを保護。油温が上がりがちになりますが、石や雪のかたまりで樹脂製のオイルパンにダメージを与えないことの方が大事。



ビーグルを乗せて荷物を積むためには必需品のルーフキャリア。さすがのTHULEと思わせるのは抵抗はあるけど風切音が意外に小さいことでした。




雨や雪の時にはやっぱりあると便利なドアバイザー。アリさんで安くて程度に良さそうな商品を購入。両面テープだけですが、しっかり固定されています。でも風切音は結構します。トヨタのGRスポーツバイザーにような風切音やハンドリングに効果のある商品がゴルフにもあったらいいのに。




秋から冬にかけてのカラマツの落ち葉には泣かされました。それに泥も。さっと洗えてさっと乾かせるラバーマットは必需品です。

これだけ実用品をつけても、それなりに違和感がないのがRといえどもやっぱりゴルフなのですね。もうすぐ13万キロになりますが、まだまだもっともっと走ってもらいたいと思います。

ECU AWAKERを買って久しぶりに除電関係にお金を使いました。ご無沙汰になっていた原因は製造元であるネクストサイエンス（旧ランドマスタージャパン）に動きがなかったこと。

昨年あたりモノブロックに方向転換していました。モノブロックは可能性は感じるものの、まだまだQUADには太刀打ちできないだろうというのが私の印象でした。それからモノブロック製品の迷走もありました。熱に弱くてエンジンルームに設置できないリアクターってあまり意味がないように感じていました。

そんな中、最近はコアを使った強化版の製品を出し始めています。社長のKさんが珍しい素材を探してきて、工場長のTさんがそれをこだわり尽くした製品にするというのが、私にとって魅力なのですが、モノブロックだとその魅力があまり発揮されていなかったように思います。コアだとこの両輪が上手く回っていると思います。

コアとバインドで面白い材料が見つかったみたいなので、今気になっているのが、この材料を使えばQUADの次世代版が本当に出来るのかということです。元々がハイエンドのQUADですから、M1をM1RGLiに改良するのとはレベルが違ってきます。効果だってQUADに慣らされた私だとそんじょそこらの変化じゃ驚かないでしょう。リニアモーターカーみたいな感じで、この車、地面から浮いているんじゃないというくらいのスムーズさがないとw。

ゴルフRはラムダセンサー交換とホイール軽量化で12万キロを超えているとは思えないほど好調。ぜひ驚かせて欲しいなw。

30日から昨日まで大分に行ってました。

目当ては、推しのサッカー選手のホームデビュー戦を見ること。それと熊本、大分の神社巡り。

ロングドライブはドイツ車の真骨頂。往復2300キロ+400キロ走ってきました。行き・帰りは休みを入れて14時間づつ。ACCとレーンキープは長距離は助かります。燃費は15キロ程度。飛ばしても神経が疲れるだけだとやっとわかりました。それだったら巡航速度を少し低めにして、アクセル・ブレーキ操作をなるべく少なくするほうが燃費にはいいことに気づきました。遅い車は必ずいるので、時間も変わらない。

阿蘇山周辺や、大分の山間部は車も少なくとてもいい感じの山道。オーバーホール仕立てのオーリンズのおかげで、気持ちよくコーナーを曲がっていきました。

歳をとって体力の衰えを感じていたので不安でしたが、まだまだやれるじゃん、という生まれ変わった気持ちになれました。

走った、走った、楽しかった！ロングドライブ、また行くぞ！

定期的にカーセンサーとかグーを見てしまうのですが、珍しいのが出てました。

7.5Rパフォーマンスは100台限定、内ラピスブルーが70台でこの色が30台。4年前に買った時に、ラピスブルーではなくこの色が欲しかったのですが、さすがにいいタイミングでは見つからないものです。

ざっと写真で確認できるのは、吸気系をレーシングラインでまとめています。純正部品もあり。記事に記載はありませんでしたが、OEM+Stage1が導入されていてもおかしくないですね。

足回りはDCCのバネを変えています。底面の写真はないですがCPMをつけてそう。

この色で、走行距離3万で、純正部品ありなら結構お買い得かもしれませんね。

8万キロ走ったオーリンズのオーバホールが完了しました。

ダンパーの動きはまだ固め。硬さとしてはDCCのノーマルとレースの間でどちらからと言えばレースに近い感じ。ダンパーの動作はDCCよりも落ち着きがあります。走行1000キロで当たりがつくので楽しみにします。

DCC＋アイバッハはフロントのバネが柔らかかったそうです。回頭性が良かったのはそのおかげで。DCC＋アイバッハに比較するとオーリンズの回頭性は劣っている感じですが、その分フラットとも言えます。

今回はリアのダンパーを硬め、フロントを柔らかめに設定。リアがしっかりした感じになっていますがその分限界を超えると一気に破綻するそうです。でも限界まで攻める状況は私の腕ではないと思われるのでw。

DCC＋アイバッハと比較してステアリングの操舵に対しての応答性は良くなっていると思います。アライメント調整もプラスになっていると思います。普通にちゃんとステアリングを操作してあげれば曲がっていってくれるでしょう。

装着したばかりなのでまだ違和感はありますが、ダンパーが慣れてきてくれれば楽しそう。

オービトロンとアースの整理もできたので、現時点では完成形。遠乗りに行くぞ！