pittazのブログ一覧

30日から昨日まで大分に行ってました。

目当ては、推しのサッカー選手のホームデビュー戦を見ること。それと熊本、大分の神社巡り。

ロングドライブはドイツ車の真骨頂。往復2300キロ+400キロ走ってきました。行き・帰りは休みを入れて14時間づつ。ACCとレーンキープは長距離は助かります。燃費は15キロ程度。飛ばしても神経が疲れるだけだとやっとわかりました。それだったら巡航速度を少し低めにして、アクセル・ブレーキ操作をなるべく少なくするほうが燃費にはいいことに気づきました。遅い車は必ずいるので、時間も変わらない。

阿蘇山周辺や、大分の山間部は車も少なくとてもいい感じの山道。オーバーホール仕立てのオーリンズのおかげで、気持ちよくコーナーを曲がっていきました。

歳をとって体力の衰えを感じていたので不安でしたが、まだまだやれるじゃん、という生まれ変わった気持ちになれました。

走った、走った、楽しかった！ロングドライブ、また行くぞ！

定期的にカーセンサーとかグーを見てしまうのですが、珍しいのが出てました。

7.5Rパフォーマンスは100台限定、内ラピスブルーが70台でこの色が30台。4年前に買った時に、ラピスブルーではなくこの色が欲しかったのですが、さすがにいいタイミングでは見つからないものです。

ざっと写真で確認できるのは、吸気系をレーシングラインでまとめています。純正部品もあり。記事に記載はありませんでしたが、OEM+Stage1が導入されていてもおかしくないですね。

足回りはDCCのバネを変えています。底面の写真はないですがCPMをつけてそう。

この色で、走行距離3万で、純正部品ありなら結構お買い得かもしれませんね。

8万キロ走ったオーリンズのオーバホールが完了しました。

ダンパーの動きはまだ固め。硬さとしてはDCCのノーマルとレースの間でどちらからと言えばレースに近い感じ。ダンパーの動作はDCCよりも落ち着きがあります。走行1000キロで当たりがつくので楽しみにします。

DCC＋アイバッハはフロントのバネが柔らかかったそうです。回頭性が良かったのはそのおかげで。DCC＋アイバッハに比較するとオーリンズの回頭性は劣っている感じですが、その分フラットとも言えます。

今回はリアのダンパーを硬め、フロントを柔らかめに設定。リアがしっかりした感じになっていますがその分限界を超えると一気に破綻するそうです。でも限界まで攻める状況は私の腕ではないと思われるのでw。

DCC＋アイバッハと比較してステアリングの操舵に対しての応答性は良くなっていると思います。アライメント調整もプラスになっていると思います。普通にちゃんとステアリングを操作してあげれば曲がっていってくれるでしょう。

装着したばかりなのでまだ違和感はありますが、ダンパーが慣れてきてくれれば楽しそう。

オービトロンとアースの整理もできたので、現時点では完成形。遠乗りに行くぞ！

オーリンズのオーバーホールがやっと完成。
2ヶ月以上かかった。原因はベアリングをオーバーホール部品としてキープしていなかったことだそうです。8万キロ走ったら、ベアリングは変えたいよね。
現在、セッティングを詰めてもらうためにショップにお預けです。オーリンズのレビューはまた書ききます。

今日の本題はここから。代車を貸していただきました。それが写真のヴィッツ。6万キロ走行です。運転席に座ったら、君はトラックか！ゴルフの運転席のポジションに比べて違和感だらけ。走り出すと足はふにゃふにゃでばたばた。エンジンのアイドリングが不安定。恐々と高速に入りました。エンジンは吠えているけどスピードが乗らない。いつも以上に慎重に運転して帰宅しました。

代車ですからねw。でもゴルフを引き取りにまた高速に乗るのかと思うとかなり憂鬱になりました。

そこで魔法の箱の登場！



オーディオのアンプにつけてあったG1を装着してみました。

付けた瞬間から、まずはエンジン音が静かになってアイドリングが安定。足回りもバタつかなくなりました。そして風切音も静かになりました。運転のしやすさが見違えるほどアップ。これだったら高速にも乗れそう。

これだけオービトロンを付けまくっている私ですら驚かされる効果でした。改めてG1は名機だと感じました。QUADに比較すればそれは全然大したことはありません。でも6万円という価格でこれだけの違いを出せるマイクロリアクターはなかなかないです。

6万は安くはないですが、マイクロリアクターを使わずに、アイドリングを安定させて足回りのバタつきをなくして風切り音を少なくしたいとしたら、整備に果たしていくらかかることやら。

今回は経年劣化して疲れている車だからこそ、装着した際の効果を如実に感じることができました。

G1は手放そうかと考えていましたが、今後足代わりに車を買い足した時のために保管しておこうと思います。程度が悪くても、G1だけで十分に乗れる車になりそうです。

リアゲート上部の空気取り込み口のストレーキの形状を変えてみました。

前のものは高さが15ミリほどありました。街中は特に問題はなかったのですが、高速で走っていて速度が出てくるとリアの挙動がちょっと嫌な感じでふらつきました。

そこで写真のものに変更。使ったのは自作シェブロン。シェブロン効果よりも、ストレーキとして多少は影響してくれることを期待しています。




厚さは3ミリです。早速首都高テストコース。
当然のようにリアの挙動は戻りました。ストレーキとしての効果が不明ですw。3ミリくらいでは積極的に空気を取り込むというほどにはいかないのでしょうね。

今回の変更はさておき、リアゲートの空気通路を使うようになってから、燃費は1キロから2キロほど良くなっています。高速で巡航で走るとよくわかります。次回遠乗りに行くのが楽しみです。