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内装や操作性の面で7よりも評判の悪い8ですが、下回りのフラット化では7よりも進化しています。


フロントコントロールアームにアンダーカバーが付きました。

リア回りでは、


リアコントロールアームにもカバーが付きました。

リア周りではもう一点追加になっています。それはタンクの前にもカバーが付きました。



これがそれです。左右タンクの外側についています。これによりフロアーパンパネルがタンクまでずっと覆うようになっています。

フロントとリアのコントロールアームアンダーカバーは7.5Rでも装着できました（フロントは要結束バンド）。このタンク横のカバーについては難しいかもしれません。それはフロアーパンカバーのリア側端の形状が8になって変わっていているからです。もしかしたら両面テープを使えば固定できるかも。

パーツ番号は5WA825101E（右）と5WA825102（左）になります。機会があれば（お金があれば）取り寄せて人柱になってみようかと思います。意外に高そう。


これだけフラット化をしているのに肝心のフロントアンダーカバーは変わらずこのまま。








オイルパン等の部分は剥き出しのまま。

私が装着したアンダーカバーだとサブフレームの手前までフラット化します。




ハイパフォーマンスモデルではフロント周りは変化していませんが、8の通常モデルのアンダーカバーが驚くほど進化していました。



これが8の通常モデルのフロントアンダーカバーです。

7のアンダーカバーよりもさらにリア方向に伸びてエンジンサブフレームまで覆い隠しています。つまりフロアーパンカバーまでフラット化しています。さらにマフラー部分も40センチほど覆うカバーが付いています。8の通常モデルでは、フロントとリアの中間部分までフラット化されていることになります。


7.5Rにサブフレームの手前まで覆うアンダーカバー装着して感じたのは、フラット化する事で空気の流れがスムーズになってそれがハンドリングに影響するという事です。私の場合はフラット化だけではなく、ボルテックスジェネレーターで流れを整えられたのも効果が強まった気がします（装着した段階でボルテックスジェネレーターがついていたので、アンダーカバーだけでどれくらい影響が出たのかは、不明ではあります）。

これだけメリットがありながら、VWがハイパフォーマンスモデルでのフロント下回りのフラット化に積極的でないのはどうしてなのでしょう。

大きなアンダーカバーを装着してみて思ったのは、やっぱり熱の問題かな。油温が5℃くらい上がっている気がします。それでもオーバーヒートまでは行かない温度。ただ夏場どうなるのかは気になります。またサーキットの場合は状況が変わってくるのかも。

ただルノーメガーヌRSはハイパフォーマンスモデルですが、フラット化がゴルフに比較して格段に進んでいます。フロントはもちろんのことリアのフラット化はレーシングカー並みではないでしょうか。

下回りをフラット化して、ボルテックスジェネレーターやシェブロンフィン、士別フィンなどで流れをよくすることはハンドリングや加速にかなりの影響を与えるのではないかと感じています。いくらウィングをつけても、下回りの空気の流れがスムーズでなければ、結局は上から押さえ込んでいるだけ。それだったら下回りの空気をスムーズに流して、リアからもスムーズに外に出してやることが大事ではないかなと感じました。

フロント周りはこれくらい。リア周りはデコボコだらけで、バンパーによるパラシュート効果もあるのでまだまだ改善の余地はありそう。それと前輪と後輪の間の下回りの空気の流れを整えることでどんな影響があるのかが気になるところです。

取り付けネジをアリさんに注文したので、その間プチ改造。

ありったけのヴォルティスジェネレーター39個つけました。

トヨタの士別フィンを見ていて思ったのは、空気の流れの速いボディ下の部分であればこの程度の大きさのフィンでも効果が出るのかということ。




これよりは大きいけど、リアディフューザーで効果を感じられたから、ダメ元でやってみるかと余っているヴォルティスジェネレーターを装着しました。

装着の参考にしたのが以下の画像




車の先端につけられればいいのですが、ゴルフの構造上難しいです。なのでエンジンカバーに当たる白丸の部分をメインに装着しました。

ここはホイールハウスからの空気もあって結構乱れる気がします。中央部分の流速をスムーズにすることで、その乱れた流れを後ろに引っ張ってやっているのかなと思いました。

前の部分もつけたのですが、ボディの後ろに行くに従ってカバーが下に盛り上がっている構造なので、前の部分がどう影響してくれるかは不明です。

つけ過ぎなのはわかっていますが、つけ過ぎても悪さはしないだろうと思っています。逆に悪さするぐらいだったら、なんらかの影響を及ぼしているということだから減らしていってみればいいかなと思います。

トヨタが装着場所と個数を選んでいるのは最小限のコストアップで最大限の効果を狙って、色々と試した結果だと思います。そういう手間をかけられない私は、とにかくつけてしました。

それからダクト裏部分にはアルミテープを使って静電気対策。




水や空気の流れの早い部分だから剥がれてしまうだろうな。

フロント周りの空気の流れが安定すれば、ステアリングに影響が出そう。それと床下のノイズが減りそう。そんな効果を期待しています。

こうしてやろうかと。




エンジンのアンダートレーです。プラスチックのオイルパンが石や氷などで破損されたというのを読んで前々から気になっていました。オイルパンについてはオイル漏れがしてきたら鉄かアルミに変えようかなと思っています。

保護だけではなくボディ底面の空気の流れ改善にも繋がってくれそう。

その反面、覆うことでエンジンの放熱がどうなるのか気になります。特にRは熱を持ちやすいので。トレーを小さくした理由として放熱効果を高めるためと聞いたことがありますが、もしこのアンダートレーで問題ないようであればコスト削減の言い訳の過ぎなかったということかなw。

パーツ番号は3Q0825236C。これで検索するとVWだけでなくアウディ、シュコダ、セアトのパーツも出てきます。MQBで共通化しているのでしょう。

面白いのは、共通化していても、少しずつ違いがあること。本当はセアトのレオン用が欲しかったのですが、手頃な値段のがなく諦めました。ちなみにレオン用だとオイルパンの真下あたりにスリットが入っています。

今回は初ebayでした。価格は送料込みで14000円ちょい。最安値でした。10日ほどで到着。

安いだけあってラトビアからビニール袋に包んだだけのこんな形で送られてきました。損傷なくて良かったw。

こうしてやろうとw。





日産でフロントマークが光る車を見ていて、なんだかなと思っていたしw。8.5が光ると聞いても、なんだかなと思っていたにも関わらずw。

結局は、フロントのマークの中にACC用ミリ波レーダーがあるので交換はできないという悔しさの裏返しでした。

パーツレビューを見ていたら8のGTIにつけている方がいらしゃったので、早速購入。

https://dynamicledemblem.com/products/3rd-gene-dynamic-vw-light-up-emblem-137mm?variant=49248901202195

購入したのは上のラインスタイル。下のフルイルミネーションだとかなりの光量でマークがアピールし過ぎになるような気がしたので。

価格は27100円（送料無料）。クーポンコード”AM12”を使えば12％オフの23848円で購入できました。アメリカ製なのでアリさんより信頼性は高そう。この価格ならポチってしまいますw。

7.5でフロントグリルLEDをつけている車は、過去４年で私以外に1台しか見たことがありません。フロントマークまで光る8.5仕様の7.5Rはきっと私だけだろうな。

DBAローター交換後2週間経過、600キロほど走行。
制動力、タッチは不満な点はありません。純正から劣っていると感じる点もなし。著しく良くなっている点もなし。
洗車をしましたが、m+よりもCOXのローダスパッドの方がダストの量がさらに少ない気がします。ただ以前の純正ローターは経年劣化で歪みが出ていたので、同じ条件ではありませんが。

バネ下荷重が増えて、ダンパーを緩めました。ハンドリングは交換前に近くなった気がします。ただ高速域だとダンパーを緩めたことで、速いと感じる速度が下がってしまったような気がします。ダンパーを一段絞めてみようかと考えていました。

今日洗車の際に空気圧を点検したところ0.2低下していました。いつもの空気圧に戻したところ、キビキビ感が戻った気がします。ダンパーをいじらないで様子を見てみようと思います。

オーリンズはダンパー調整が手軽にできるのでとても便利。KWはジャッキーアップしないとできませんでした。オーリンズならば地面に横になってボディの底に手を入れれば簡単にダンパー調整ができます。

純正DCCで軽量ホイールにするとバネ下荷重が変わって乗り味が変わってしまうでしょう。でもダンパー調整ができないので、それを直すことができない。電子制御ではない代わりに車高調はダンパーの減衰力を任意で変更できるからいいですね。