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ディフューザーにヴォルテックスジェネレーターを装着して効果があったので、それじゃ上もやればもっと加速が軽くなるかな、と思い装着してみました。

両角と中央の部分にヴォルテックスジェネレーターを装着したました。加速感には変化なしです。変化があったのはリアのサスペンションの動き。凸を超えた時に今まで若干跳ね上がるようになりました。

推測としては、ヴォルテックスジェネレーターで空気の流れが整えられたことで、逆にダウンフォースでリアが押し込まれた状態だから、反発が強くなって跳ね上がるのではないかということです。多分ダンパーを1段弱くすれば収まりが装着以前に戻る感じでした。

それだったらいらないか、と外してみたところリアは元通りスムーズに動くようになりました。

たったこれだけなんだけど、車の挙動に結構影響するのだなと思いました。少しづつですが、ダンパー調整のコツみたいなのがわかったきているような気がします。

オーリンズのオーバーホール推奨は2万キロですが、私のはもうすぐ8万キロ。マイクロリアクターでフリクションが少なくなったおかげか、ダンパーも問題なく動いてくれています。近々オーバーホールをし良いと思いますが、そうなるとまた設定が変わっていくのだろうなと楽しみにしています。

今日はリアの空気の流れを改善しました。
洗車した後に加速が良くなったなと感じられる人にはおすすめです。

ハッチバックの宿命でゴルフのリアの空気の流れは良くないです。Rで冬にスキーに行った時、巻き上げた雪と泥でリアが土だらけになりました。Rは四駆なのでFFよりもさらにリアが汚れると思います。多分リアの空気溜まりみたいなのができているのではないかなと思います。

洗車した後に車の加速が軽く感じられるのは、後輪が巻き上げる油汚れが落とされることで、静電気が発生しにくい状況になって、空気の流れがスムーズになるからではないかと感じています。

今まで、フロントにマイクロリアクター最強のクアッドをつけてもリアの状況は改善しませんでした。リアのゲートのアースにマイクロリアクターm1をつけていますが、これも目立った改善にはなりませんでした。

今までで最も効果を実感できたのがこれです。




トヨタのGRエアロスタビライジングボディコート。私はもっぱらリアゲートに塗っています。

塗ると加速が軽くなります。後ろの重い荷物がなくなったようにスポーンと加速していってくれます。後ろに引っ張られていたのがなくなった感じです。

加速が軽くなるのですが、問題点は効果が長続きしないこと。乗っているとどうしても汚れてきてしまいます。そうなると後ろに引っ張られるような感じに戻ってしまいます。

そこで、今日試した見たのがヴォルテックスジェネレーターです。




デフューザーの両端とセンターにヴォルテックスジェネレーターを付けてみました。

ローター交換の際にジャックアップされて、いつもはなかなか見られない車の下回りを見ている時にふと閃きました。ちょうど平らになっているしここに整流効果のあるものをつけてみたらリアの空気の流れがもしかしたら良くなるかもしれないな、程度の考えです。

付けてみて驚いたのは加速が軽くなったことです。スタビライジングボディコートを塗った時と同じ感覚。後ろに引っ張るものがなくなった感じで、伸びやかに加速していきます。

昨日まで雨雪だったので、リアゲートは汚れたままです。それなのに洗車してボディコートを塗った時と同じような伸びやか加速感に驚きました。

気をよくして、早速リアの汚れを軽く流して、スタビライジングボディコートを塗ってみました。すると、もう笑っちゃうような突き抜け感でした。

ヴォルテックスジェネレーターのおかげで、リアの汚れに関係なく、伸びやかな加速感を維持できそうな気がします。デフューザーが同じ形状のTCRの方はダメ元で試されてもいいのではないでしょうか。

車って空気と戦っているのだな、空気を味方につけるだけでこうも変わるものなのかと思いました。

出来たらリアバンパーに風抜けの穴を開けたいです。ちょうど反射板の下あたりです。車の下を見た時にリアのホイールハウスから内側に流れ込んだ空気がちょうどそこに溜まってしまうような構造になっていました。反射板の下あたりに穴を開けることでその空気がドッカっとリアに流れてくれて、パラシュート効果の低減になりそうな感じでした。

ちょっと作戦を練ってみよう。

ローター交換後、高速で試運転をしました。ハンドリングが変化していると感じました。以下、素人の試行錯誤です。

具体的な症状としては、フロントが詰まった感じ。それまでは伸びやかなハンドリングだったのです。原因としては今までは純正の2ピースだったのでローター交換でバネ下荷重が増えてしまったのだろうと推測しました（重量のデータを確認できなかったので、実際にバネ下荷重が増えているのかは不明）。

まずフロントのダンパーを2段強くしました。そうするとフロントが立った状態なので、切り始めは早くなります。ただ切ってからもハンドルが重い。まるでハンドルと格闘して押さえ込もうとしているかのような感じです。あらー困ったことになったな、というのが昨日。

今朝、再びチャレンジ。バネ下荷重が軽くなった時にはそれを押さえ込むためにダンパーを強くする。バネ下荷重が重くなったいるのだから、よりスムーズに動かすためにはダンパーを弱くするべきではないのか、と考えました。

そこで前日から4段弱めてみました（基準からは2段弱め）。そうするとフロントの詰まりはほぼ感じなくなりました。

でもまだ若干、詰まりは残っていたので、リアを2段弱めました。フロントは一気に軽く動くようになりました。でも軽く動きすぎて、センター付近での動き出しがぼやけてしまいました。

そこでリアを1段強めました（基準からはフロント2段緩め、リア1段緩め）。そうするとハンドリングに節度感が出てきました。ただダンパーを全体的に緩めたことで高速道路走行時には以前よりも震動を感じるようにもなりました。

ローター交換以前に挙動に比較すると、物足りないところはありますが、交換当初の窮屈な感じは無くなり、満足といえないまでも、大きな不満は無くなりました。しばらくこの設定で様子を見てみようと思います。

実際にこの考え方でいいのかどうなのかわからないけど、乗り心地は改善されたということで結果オーライ。

オーリンズだとまだなんとかなりそうですが、イントアウトを別個に調整するKWだったらお手上げだったです。

オーリンズにしてから7万6000キロにもなっていました。油漏れはないとはいえ流石にそろそろでしょう。サスペンションをオーバーホールして、その後に今のホイールとローターの状況でのサスペンションセッティングをしてもらい、それを基本に自分が乗りやすい方向に持っていこう、と改めて思いました。

前後ブレーキローターとパッドの交換は久々の大型出費でした。それでもブレーキはタイヤ・足回りと同じように快適かつ安全に走るために最も重要な部分と思っています。どうでもいい部分にアリさんを使って安く浮かせた分、ここにはちゃんとお金をかけておこうと思います。

私にとって大事なのは「必要ない」と言ってくれるショップですね。エンジンサブフレーム交換も相談したのですが、「軽量化以外アルミのメリットはない。鉄の方がしなやか」と私が悩んでいたところをちゃんと指摘してくれました。そうなんですよ、私もそれはわかっているのだけれど、見た目の誘惑に負けてしまっていたわけです。これで迷いもなくなりエンジンフレームの交換は見送りことにしました。

そこで次に何をするのかを考えました。思いついたのがサスペンションのセッティングを煮詰めること。

色々自分なりに調整して今のセッティングに至っていて、乗り心地は満足しています。ただ問題は、今までにセッティングがガチッとあった車に自分が乗っていないということです。もしこういう乗り心地がいいのだという基準値があればそれと比較して、現状をその方向に持っていくことができるのですが、その基準値がないので暗中模索になってしまいます。


そこで、サスペンションオーバーホール時に、ダンパーのセッティングを見直してもらって、こういうのがいい乗り心地という基準値となる設定を出してもらおうかと思います。そしてそれを体に染み込ませた上で、自分の感覚も合わせていけたらなと思います。

と言いながら、また何かをつけたくなるんだろうなw

ウォールナットブラスターは諸事情によりやめました。やった後で後悔するよりかはやめてよかったかなと思っています。それに現状エンジンの不調も皆無なので、ミスファイヤーなどの症状が出てきたら、ショップを探して行おうと思います。

次のターゲットがこれ。サスペンションのサブフレーム。写真はみんカラで実際交換された方のものです。

上の写真が7.5標準の鉄製サブフレーム。下はTCRに使用されているアルミ合金サブフレーム。8からはGTIやRはアルミです。

「もしGolf R PerformanceがTCRと同時期に販売されていたら」ということを考えています。サイドスカートとリアディフューザー、リアスポイラーはすでに装着済み。見た目だけでなく、走行中に左右のブレ、リアのばたつきが抑えられたと感じています。

フロントスポイラーは交換するつもりはないので、ここを変更すれば、RのTCR化終了。

しなやかさはなくなるかもしれないけど、フロントにカッチリ感が出てくれればいいと思っています。