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更新に目覚めた！・・・訳じゃないです（笑）

ＲＣ－ＮＯＮＯが販売終了だそうです。
私が使っているのもＮＯＮＯ。
昔はカラーバリエーション（青と茶色っぽい色だったような・・・）も有ったりしたんですよね。


販売終了もラリー形態の変化なんで仕方がないところでしょう。
ＬＡＩＬＥのsiteにも出ていますが、最近はＳＳ主体のラリーが数多く開催されるようになり、
ラリコンは無くても問題ないようになっていますから。。。


でも、私が出ているラリー（第一種アベレージラリー）では、ラリコンが無いとお話しになりませんので、
販売終了前に買っておいて良かったです。
それにラリコンが付いていると、それだけで普通の車が急に競技車両っぽく見えてくるので気に入ってます（笑）


今後は今まで以上に大事に使っていこうと思います。

久しぶりにどうでもいい更新を。


ネットをサーフしていて←最近こんな事言わないですが（笑）、
ふっ・・・と気がついた事が。
RECAROの「SP-G」ってカタログ落ちしてますか？

先日、国内競技車両規則の改訂がＪＡＦより発表され、ラリー車両規定「ＲＦ車両」について具体的な内容が示されました。
今回の改訂では、ＲＦ車両のロールケージについての規定が新たに決まりましたが、この部分ちょっと「？？？」でして・・・。
今回の改訂では「4.2）すべてのＲＦ車両は下記のロールケージを装着すること」となり、画像にあるような６点＋サイドバーを装着しなければなりません（第２－６図および第２－７図）。ロールケージの形状は、ダッシュ貫通タイプまたはダッシュ逃げタイプどちらでも良く、図から読み取ると２乗タイプでも定員乗車タイプでも良いとなっています。この規定は、今後ラリーＲＦ車両を作る際に、ＲＮやＲＪ車両のような「ジャングルジム」のケージを組まなくてよいというものなので、車両製作コスト抑制に繋がりとても良いことだと思います。
しかし、続けて読んでいくと「4.2.1）（省略）なお、第１章一般規定第５条に従い換算した後の気筒容積が２，０００ccを超える車両については、少なくとも１本の斜行ストラットを取り付けなければならない（第２－８図～第２－９図参照）。」となっています。ということは、いわゆる２リッター４駆ターボは６点＋サイドバー＋斜行ストラットが基本というわけです。
ここで「？？？」となる訳なんですが、第２－８図および第２－９図を見ると、明かにケージ形状は２乗タイプでしかもダッシュ貫通タイプ（ダッシュ逃げでも良いのかもしれませんが）のように見えます。普通に考えると定員乗車タイプのケージには斜行ストラットは入れられないのではないかと思いますので、恐らく第２－８図および第２－９図はケージそのものの形状を表しているのだと思います。
つまりこれは「普段乗っている車（２リッター以上）でＲＦ車両を作りたければ、２乗に変更して６点＋サイドバー＋斜行ストラットを入れろ」ということなんでしょうか？
困りました。これじゃあ幾らラリーに出たくても車がレギュレーションに合いません。「普段乗りの車でラリーもやること事態が無理！ラリー用にもう一台買え！」と言われそうですが、維持費等を考えると「絶対に無理！」です。
うーん・・・これからもう少し情報を集める必要があるかもしれません。地方戦レベルでＲＦ車両がどのように扱われるのか？非常に興味があります。
因みに、第１種アベレージラリーにはＦ車両（ノーマル）で参加可能です。

とうとうやりました！
クラブの会長をはじめ、関係者の皆様の多大なる尽力によりＪＡＦを動かしました。

日本初の特認申請のおりたクローズドラリーを開催します。

お申し込みいただいた皆様、ありがとうございました。
当日はみんなで「日本初のクローズドラリー」を楽しみましょう。

私は高勢のクラブ員ですが、エントラントで参加します。

高勢サマーラリーに沢山のお申し込みありがとうございました。

チームオートカウンセラー高勢のＨＰでもご案内していますが、
参加受理書の送付とエントリーリスト発表が遅れております。
お申込み頂いた皆様、もう暫くお待ち下さい。

実は、「日本初の試み」の実現に向けて、関係者が奔走しています。

正式決定されれば、クローズド競技の歴史が変わる出来事です！←ちょっと大袈裟か・・・