スパークプラグの交換（１）

スパークプラグを交換します。以前点検した時にオイルで濡れてしまっていて、交換した方がいいな～と思ってはいたのですが、先月はいろいろイベントがあったのでのびのびになっていました(^_^;) 新しく用意したプラグは、DENSOのイリジウム・タフです。　ちなみに、現在付いているのはNGKのイリジウムMAXです。　前回のプラグ交換は２００９年の８月で、交換時の走行距離は、１００,３９９kmでした。

必要な工具はこれだけです＾＾　しかも車載工具のプラグレンチです。車載工具でもプラグの交換には必要十分です。

プラグコードを外し、一番右から順番に外していきます。カー用品店などにお願いするとかなりキツくなっていて苦労したりしますが前回は自分で締めたから余裕です　　笑

市販のプラグレンチなどは先端にマグネットなどが付いている物もあるようで、プラグを抜く時に便利なようですが、プレの車載工具は結構キツめになっているので、そのまま抜けます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　またプラグがオイルで濡れたりしてないといいのですが・・(^_^;)

微かにオイルが付いていたようですが、大丈夫でした(^^) あれからヘッドカバーのボルトも増し締めしたりしていましたので・・・

４本全部外して、新しいプラグと並べてみました。メーカーは違いますが、もちろん形や寸法などは同じです。

昨晩、少しプラグについてネットで少し調べたのですが、白っぽくなっている人（エンジンをよく回してよく走る人）はメーカーで適合になっているプラグよりも熱価を上げるとよいらしく、　逆に黒っぽくなっていたり濡れたりしている人は逆に下げると良いらしいですね。僕はプラグを見る限り後者でしょうか？まあ街乗りメインで高速もたまにしか乗りませんので(^_^;) でも今回はもうプラグ買っちゃったのでこのままいきます　笑

新しいプラグです。　新しい部品て、見ていて気持ちいいですね＾＾スパークプラグの場合、取り付けると全く見れなくなりますが　笑　　ネジ山の付け根にある、ワッシャー部分を締めて潰す事によって気密性を保っているらしいですね。