ブレーキキャリパーＯＨ

　車検準備としてＦｒ．ブレーキの
オーバーホールをしました。

　画像は今回の為に準備した
ディスクブレーキシールキットです。
耐熱グリスも付いています。

※ちなみに前に投稿したＤＩＸＣＥＬローターは
　この作業の時に交換しています。

ブレーキパッドを外してみたら！！！
あれ？また段付きになってる！

　前に書いた整備手帳の
『ＭＫブレーキＪパッド交換』を参照して下さい。

　こうなったのは、このパッドの前に付けていた
パッドが１４インチ用のパッドだったからと
思っていたのですが、
なんでこれまで？？？

　このパッドはちゃんとＨＡ２４Ｓ用として
売っていたパッドなのに・・・。

なにげに交換予定だった
ＤＩＸＣＥＬローターとノーマルローターの
半径（パッド当り面）を測定してみると、
ノーマル（画像左）は４３ｍｍ。
ＤＩＸＣＥＬ（画像右）は４７ｍｍ。
なんと４ｍｍ小さい！
直径にすると８ｍｍも小さいのか！！

　よ～～く調べてみたら、
ＨＡ２４Ｓは前期と後期でローターが変わっている。
今回のＤＩＸＣＥＬは前期型用のローターである。
つまり今まで使っていたパッドも
前期用の適合したパッドだったって事みたいだね。
段付き具合を見ても、４ｍｍローターが
大きければ段付きにはならなかった訳だし！

　これで段付きの原因が解決。
ってか、前期用ローターを入れたから、
パッドは前期だろうが後期だろうが
どっちだってＯＫ！！

　ちなみにローターの厚みは
ノーマルは７万キロ使用していますが、
１０．２ｍｍでした。
新品のＤＩＸＣＥＬローターは１２．０ｍｍでした。
厚みは使用済みと新品だから、
違いは判りませんが、
ローター径は使用済みでも
小さくなる訳ないからねぇ～。＾＾；

　この後期型小径ローターは
現行型２５アルトにも使用されています。
バネ下重量の軽減対策でしょうか？
ローターなんて鉄の塊ですから、
確かに軽量化にはなります。

　けど、ブレーキは大径の方が効くのにねぇ～。。。

キャリパーばらして掃除します。
例えば画像の部品。
金型の継ぎ目がクッキリ出ています。
バリも凄いです。
手で握るとあちこち切り傷できそうです。＾＾；
なんとも雑な作りですね・・・。

　この辺の部品は
各車種に使い回すパーツなんですから、
もっとちゃんと作ればいいのにね～。

って事で、継ぎ目跡はグラインダーで
削り落としました。
プラモデル間隔です。
これをしたから何がどう変わるってモンじゃないけど、
やってみたかったんです。

　こんな事、一生懸命してたから、
肝心なキャリパーＯＨしてる画像は無し。

で、いきなり完成の画像。

　だってブレーキ触ると
手が真っ黒で、携帯で写真撮るのも
嫌になっちゃうもんね・・・。

　赤かったパッドは
パーツクリーナーで色が落ちちゃったから
耐熱塗料の黒に塗り直しました。


　お詫びにＨＡ２４Ｓのブレーキローターの情報です。

車体番号が１３５０３０までが前期型です。
ＦＦのＸグレードだけは、５０９８９２までが前期型扱いです。
ＨＡ２４Ｖ（バン）の場合は１０４０００までが前期型です。