ベんべぇのブログ一覧

　こんばんは。先日ハルちゃんで買い物に出かけようと思ってエンジン掛けて、シャッター開けて、運転席に乗り込んでクラッチを踏クラッチが無ぇ！！となったべんべぇです。

　あれ、AT車だったっけ？と思いました。

　そしてその後、あれコレやばいヤツじゃね？と思いました。

ヨッシージＤ氏が故障診断に来てくれるというのでウマかけしてお迎え。
（実はその前にすれ違いで診断に来てくれたんだけど不在につきＤ氏トンボ帰り）

…あれ、レリーズって言ったんだっけ、コイツが原因だろうと見立ててもらって部品発注段階へ。
Ｄ氏「このくらいなら出張修理でもできるから」
べんべぇ『じゃあこのまま浮かせとくねw』

※ヨッシージは自社ローダー持ってないのです。
「まぁクラッチが切れなくても自走で持っていくこともできなくないけどねw」
『うんわかるけどなんかやめてあげてw』


　…というわけで週末にハルちゃんとイチャイチャできなくなったので（←動かないだけだから磨いたり掃除したりその他諸々はできるじゃんか！と今気づいた）、別のオモチャで遊ぶことに。






　法改正（規制緩和）で正式に、公道の運行が許された（らしい）農業用被牽引車（らしいと言うのは、私は牽引運行そのものは元々適法だと思っていたからです）。

　で、ちょっと調べたところによると、

・総重量750kg以上の被牽引車を牽引するなら牽引免許を以て運行すること
・定められた灯火や反射材、表示等を設置すること（詳細は一部割愛）
・他、なんやかんや

などあります。牽引免許は保有しているので問題無いですが灯火類が全ッ滅ですww
まだ過渡期（？）にあって、警察も即取締りとは動かないかもしれませんが、
べんべぇ『大特も牽引も持ってますぅ！なんか文句あっか！』
お巡りさん「あっそうなのでも灯火が付いてないので整備不良ですぅ！」
などと反撃されたら悔しいので（そもそも喧嘩売るなってハナシw）、できるだけ合法仕様に近づけていきます。

　あと、灯火が点いてる方がカッコいいからね♪



　　～作業０日目～

　初めてのアマゾゾでお買い物。汎用LEDテールユニット、トレーラー専用三角反射板（赤）、LED付き反射板（白）、電線６色セット７m、コルゲートチューブなどなどまとめ買い。

　最初に妄想していたときはバイク用のコンビテール（ウインカーとテールブレーキが一体になってる砲弾型のヤツ）をちょこんと取り付けようかなと思ったのだが、別にバックランプを用意しなきゃならないのが面倒な割に値段も安くもないのでボツ。３色汎用テールの安いのがあったのでそっち。￥1500くらい。
ちなみに三角反射板はただの三角の反射板なのに￥1200くらいした、たぶん。解せぬ（マジレスすると三角はトレーラー専用だから需要が限られて割高になるのかな）。

　とりあえずコルゲートチューブに電線５本を詰めながら晩酌した。


　　～作業１日目～

　現車合わせで色々確かめる。テールユニットが思ってたより少し大きかったり、配線をどう這わせようかぼんやり悩んだり、そもそも配線の長さが足りなくてげんなりしたりした。

　最近よく遊んでもらっているハチロク先輩とＳ２先輩（否、S2000輩、かなw）に愚痴というか進捗報告（なーんにも進んでないんだけど）をしたらなんとハチロク先輩が欲しいだけの電線を密かに調達して届けてくれるという！
　そんなに甘えては申し訳ないなと思った反面、ここまでやる気を削がれた今は逆に先輩に尽力してもらうことで自分を奮起させるのも得策だろうと御言葉に甘えた。

　ギボシ端子など細々したものを買ってなかったので買い物に出かけようとした。

　ハルちゃんが、壊れていた（本ブログ冒頭）。


　　～作業２日目～

　（休日の割に）早起きして仕事に取り掛かる。
べんべぇ『おはよう父上！５mm、６mm、あとは12mmくらいのドリルとそれらを回す工具を貸してくれ』「あるよ」
電動ドリル２台、ドリルセット（キリと呼ぶのは業界の人かしら？）、オートポンチとセンターポンチ、ハンマー。素晴らしい。





　まずは純正の反射材を外して、三角反射板に交換。もちろん取付穴が合わないので新たに穴開けして取付。パネルが歪んでるけど、これは荷台をシーソーさせたときに荷重を受け持つ構造材なのでゴツくて直らない。ので諦める。構造材なのにグチャるって逆にどんな衝撃。。

　テールユニットはアオリ後端に付けることにした。リアパネル（反射板の所）も検討したけど、車高が低く見える（カスタム魂！）けど、取付地上高25cmとかなんとかを割りそうなの（真面目か！）と、泥だらけの農機の積み降ろしで泥を被ったり洗車するときに水をざぶざぶ被りそうなので却下。
　アオリ後端に付けることで視認性も高く、左右端なので視覚的にワイドに見える（カスタム魂！）。

　で、後ろがこんな感じに。




　前端左右には前部反射材（白）及び前端灯（白）を満たすよう、LED付き反射板（白）を取付。アオリのどの部分にどうやって付けようかとしばらく悩んで、ようやく気づく。配線も下に通すんだし、荷台下に出てるアングルフレームに付ければいいじゃん。低い位置になったので視覚的に（以下略）




　右の配線を左に合流させるレイアウトを考える。考える。考える。こうして時間が過ぎていく。
ちょうど、荷台の前端のパイプフレーム端部に穴が開いているのに気づいたので、フレームの中を通す。我ながら素晴らしい。アースは個別に落とそうと思っていたけど面倒になって+とまとめて引っ張って、左右まとめて落とした。



　ちょくちょく点灯検査をしてモチベーションを保つ。

　テールランプの配線も右を左に持っていく。どう繋ぐか、どこで切るか、考える。考える。こうして時間が過ぎていく。
思うんだけど、資材的にだったり心理的にだったり余裕がない状態だと仕事ははかどらないね。どうしたら無駄がないかなぁとかどうやったら失敗しないかなぁとか考えてばかりだと時間で損をする。でも根がケチだから仕方ないw

　気がついたら真っ暗になってたけど、左右テールを合流させるところまでやって、点灯検査してニマニマして、おしまい。




　この日は本当に朝から晩までトレーラーにかじりついていた。すごい。すごい集中力。すごい仕事の遅さ。


　　～作業３日目～

　左右テールのハーネスにメインハーネスを接続して、前に引っ張っていく。
言葉で言うのは簡単なのだが、さてどう引っ張れば（どう固定すれば）いいだろうか。荷台裏はパイプフレームが荷台床に密着していて、タイラップもビニールテープも巻くことができない。ケーブルホルダーみたいなものを両面テープで貼ればいいだろうけど、あいにくそんなものは持ち合わせていないし。。

　…あぁメンドくせぇ。

　フレームパイプ下に穴を開けて配線を入れることにした。あぁ最初からこうすればよかった。
　先端をフック状にした針金を真ん中から端へ押し込み、端の穴から別のフック針金を突っ込んだらうまく絡めとることができた。あぁ最初からこうすればよかった。前端灯の+は前から真ん中へ。



テールユニットのハーネスは後ろから真ん中へ。



なぜ前端灯+をわざわざ後ろに戻すのかというと、シーソーすると荷台前部はシャーシから浮き上がるから。シーソーの軸部分でシャーシに配線を落とす作戦ですね。



前端灯+をスモール線に繋いで、、やったー荷台の仕事は終わったー！！！

　シャーシ側はパイプフレームだけなので、ビニールテープでもタイラップでもなんでも巻いてハーネスを自由に固定できます♪


　トラクター側の電源取り出し。これは狭いというのがネックなだけでそんなに苦労しなかった。…だって灯火に繋がっている配線が丸見えなんだものw
検電とかしなくても（あこれはスモールだな。これはウインカーだな）。
動作確認したときは制動灯が点かなかったのでウチのトラクターには未装備なのかなと思っていた（小型特殊枠なら制動灯の設置義務は無いらしい？）けど、あるとき駐車ブレーキをかけてたらテールレンズが赤々と…（※トラクターの駐車ブレーキはフットブレーキを物理ロックする構造が多いです）。
なーーんだブレーキスイッチもハーネスも無いのかなどうしようかなと思ってたけど制動灯あるんじゃん♪と喜んだのも束の間、今度は点灯しない。。
どうやらブレーキスイッチの接触が著しく悪い模様。。こればっかりはどうしようもないねー。

　暗くはならなかったけど予定があったので時間切れ。いよいよラストスパートだ！（←え？フラグ？）


　　～作業４日目～

　前日取り出した電源線各種の取り回しと結束。距離も短いし、トレーラーのワイヤリングと比べれば簡単簡単♪




　トレーラーのアーシング。点灯検査の結果、ブレーキレバーまではアースが通っているが、牽引幹先端のアイ（トラクターに繋ぐ輪っかの部分）までは抜けていないことがわかった。


牽引幹→慣性ブレーキのスライダー→アイ、と複数の構成部品があるために導通が悪いのかも。面倒だけど面倒なのでブレーキレバーからアイまでアーシングすることに。
ドリルで少し掘ってバーナーでガンガン焙ったらハンダが乗るかしら？と思ってドリルで少し掘ったところで、ふと父上がタップのセットを持っていたことを思い出す。穴開けれるならタップ立てればいいじゃんね、と作戦変更。



ワイヤーカップで研磨してあったアイの下側でアースの導通を確認してニンマリ。
トラクター側のヒッチ部分は同様にアースの導通確認済みなので、懸案だったアース事情もこれにてクリア！


　メインハーネスの結合には、エーモンの６極カプラーを使うことにしていた。
防水じゃないんだけど、そんなに雨に遭う運用もしないので（←え？フラグ？）まぁ大丈夫なんじゃね？
ウインカー左右、スモール、ブレーキ、バックで５極でしょ。上記のようにアースで悩むくらいならマイナスもカプラーで戻せばいいんじゃね？と思ったこともあったけど、それこそ水を被ったりしたときにマイナスは同居してない方がマシかな？と考えて＋５極のみ。
端子をカシメてカプラーユニットにプチンプチン入れていくのはなかなか爽快でした♪…ただ、脱着…結合はともかく離脱がメチャクチャ渋いです。ツメでロックするようになってるんだけど、そこまで挿さなくても良いかなぁ…。


　まーそれはさておき。これにて完成！！


　…ちなみに



　テールの配線は外にむき出しであんまりカッコいいものではないですが…




この構造のおかげでアオリを切る（開ける）こともできます♪
おぉ！これはこれでテールの位置が低くなってロー＆ワイドな印象でカッコ良さげ！



　暗くなってから動作確認♪



　おーカッコいい。



　あ、噂のブレーキランプが点いてるwwなんて出来る子なんだ！
しかしその後ブレーキランプが点灯したのを見たものは居ないという。。


　追加の部品調達と、電設の構造相談に乗ってくれたハチロク先輩とS2000輩にあらためてスペシャルサンクス！
　そういえば今回使いまくったハンダも、ハチロク先輩に貰ったヤツでしたw


　今年は夕暮れまで稲刈りするのが楽しみになりそうですww

　そもそも安い灯具だし、トレーラーはノーサス（「タイヤの前にダンパーみたいなのあったじゃん！」という貴方は良く見てくれていて嬉しいですが、あれは荷台のシーソーの減衰装置なのですよ）なので振動ですぐ壊れそうな気がしないでもないですが、まぁ、それはそれってことで。。

　こんにちは。結論から言うと、大型教習ストレートで合格してホッとしているべんべぇです。


　路上教習は、最初こそ怖いなーと思ったものの、後はほとんど問題も無く進行しました。
前ブログでもチラッと書いたとおり、週１（２時間連続）ペースでのーんびり楽しみました。
※ちなみにですが、卒業検定ですら教習から丸１週間空けて申し込んで受付のお姉さんをビックリさせましたw（フツーはできるだけ感覚を忘れないうちにと2,3日以内に受けるもんな）



　教習で難しいなと思ったのは方向変換＆縦列駐車、と、出ました後方間隔。

方向変換（シンプルな動画を見つけたので参考までに）



動画も大型、中型、牽引の兼用コースのようですね。大型車は縁石に当たらなければ良い。それ以外は白線を踏んではいけない。そういうコース設定です。

　ちなみに８ｔ限定中型免許現有だと、これらの項目を習う時間は１時間しかありません！（そのあとはみきわめ教習で確認されるだけ）
たった１時間で、左バック、右バック、縦列の３パターンの練習。（実際の検定はくじ引きでいずれか１つが試験項目になります）

　まぁ、要するにやることは普通車とかと一緒だし、ミラーで見えるぶん死角も少ない（？）ので、大きさに慣れればなんとかなりそうですね。
…とは、最初のブログでも述べていますね。その後のブログで説得力が皆無になっていますがw




　…で、問題は後方間隔ですよ。
後方”感覚”とする記述が優勢な気もするがどっちが正しいのかわからん。まぁいいやここでは後方間隔としますw

　後方間隔：後方の壁（縦ポールが連なったヤツ）に後退して近づき、車体後端との間隔を50cm以内にして駐車する。遠ければ減点。




　で、例の１時間の教習時間にて。

教官「さぁやってみよう。やばくなったら止めるからな」『はーい』

（…も、…も、…もうちょっと行けそうかなやめとこうかなぁでも意外と遠かったりするんだよな…もうちょっっとだけ押してさーてどうしよっかｎ）「もういいっ！！」

（え。そうなん？）

にじゅっせんち！！


教官「さぁもう一回」『はーい』

（…も、…も、…もうちょっと行けそうかなやめとこうかなぁでも意外と遠かったりするんだよな…もうちょっっとだけ押してさーてどうしよっかｎ）「もういいっ！！」



（あ。やっぱり？）






にじゅっ、せんち！！


…自分で確たる意思を持って停まってないからなー、果たして教官に止められなかったらここで停まってたかどうか自信は無いなぁ。

うっすら自信喪失してからーの、みきわめ教習。


教官「さぁやりなさい（みきわめなので口出ししてこない）」『はい』

（…も、…も、…もうちょっと押せるかなでも前の教習もギリギリだったしなぁアレより遠くても大丈夫なんだから余裕持ってこの辺で停まっておくか）プシュー！

教官「どうかなー結構ギリギリかもしれないよ」


















　　じゅうさんせんちっ！！！


　だれですかさっき『余裕持ってこの辺で停まっておくか』とかいっていたのは。。

　これは俺、落ちるんじゃないだろうか……




　安西先生は言いました（←唐突）

　"諦めたら、そこで試合終了だよ"と。



　…いやこれは諦めた方が良いよねw（←押し込むのを）


　名将の名言改め、




　　『ぶつかったら、そこで検定終了だよ』byべんべぇ



　という心意気で卒業検定。くじ引きの結果は縦列駐車でした。

縦列駐車は、アプローチ後にぼんやりしてて（←ww）うっかり角度を付けすぎるもハンドルこじこじしてのなんとかねじ込み。

…さて後方間隔ですね。

（…も、…も、…もうちょっと行けるかな…うんたぶんまだ行けるけど万が一ってこともあるしな、よし！）プシュー！

　メジャー片手に計測に降車する検定員、が降りざまにひとことポツリ






　「攻めすぎ」

Σ（＠д＠）ば、バカな…




　帰ってきた検定員

　「攻めすぎ」


まぁ路上検定も終了し、別の受験者と二人ホッと一息。

べんべぇ『後方間隔の成績って聞けますか？』
検定員「ダメなんですよー教えられないんですよー有料なんですよねーww」
（…なーんだ教えてもらえないのかぁ）

検定員「まぁひとことだけ言うなら、　攻　め　す　ぎ　。


　○○さん（←別の受験者）は余裕を持ってできていたので安心して見れましたね。べんべぇさんは

　攻　め　す　ぎ　。」



　ある意味私の深視力は壊滅的だということが分かりましたが、無事に卒業証書はもらえましたww

　あとは免許の付け加え手続きに行けば、免許取得完了となります。

　あー、教習楽しかったなー

　こんばんは。仮免許取って路上教習に飛び出したら、慣れ親しんだ道がメチャクチャ狭くて冷や汗かいたべんべぇです。


　仮免許検定受けたあたりでは

大型免許取っても使う予定は無いし…（←じゃあ、じゃあなんで取るんだし！！）

どうせ泣いても笑っても乗らなきゃいけないなら、いっそ教習そのものを楽しんでしまえば良いのでは？あせらず週１くらいの頻度でのーんびり…

　などと思っていたのだが、いざ路上に出てみたらいやぁ楽しむなんてとんでもない！！

　と、教習を申し込んだ自分を呪ったものですw


　２日目（毎回２時限連続教習にしてるので、時限的には３回目）の今日はいくぶん慣れてマシになったかな？




　ところで、路上教習のために教習所を出て行くと、信号の無い丁字路にぶつかるんですが、まーここが大型車にもなると左折でも出れない出れない！！

教官「左折だけど大型は頭を出さないと曲がれないから、反対車線も途切れないと行けないからね」
べんべぇ『そうですねー』

町の幹線道路だから、なかなか流れが切れません。そのうちに左折先の信号が赤に。そうすると反対車線は流れがなくなりますね。あとは手前車線が止まれば…止まれば…止まれば……
１台、２台、３台…と私の前を通り過ぎていく車列。そして進行先がある程度詰まってきた頃に、「あっどうぞお入りください♪」と譲ってくれる車が現れます。








　（うわぁありがとう！なんて優しい人！でも左折先に１車長も無いからこれじゃもう入んないんだわ！気持ちだけありがたくちょうだいしますー）

（お察しいただけると思いますが、この状態で信号が青になると、前の車列が前進するのと同時に反対車線も流れ始めるので、頭を出すのはまた不可能になります。
頭を反対車線に残るのをお構いなしにネジ込んで、信号青で前が進んだら頭を戻すっていう強引なやり方は、少なくとも教習上はNGぽいですし）


　…まだ２回目ですけど、これの発生確率、現時点で100％ですからね。



　これ、何が言いたいのかって。
普通車の運転手だって別に大型車に意地悪をしたいわけではないと思うんですよ（↑現に譲ってくれる人は高確率で居るわけだし）
でも、そもそも大型車の車体特性とか運転特性とかを理解してない人は多いんじゃないかと。
※偉そうに言ってるけど私もそうだっただろうし。

教習を通して、（うわーこういうものか）と理解していっています。


　話はちょっと変わるけど、バイクの情報サイトみたいな場所で
「バイクとクルマの事故、しかもバイクが被害者な事故が多いんだ！これを防ぐにはクルマの免許にバイクの免許もセットにしたらいいのでは？（クルマの免許を取るだけでもバイク教習も義務、という趣旨）」
という意味合いの記述があって、あーなるほどと思ったものです。

バイクに乗ってて、右折レーンの無い優先交差点で右折待ちのために（＆できるだけ邪魔にならないように）車線右端に寄ってたら、ほぼ減速なしで肩をかすめるくらいの距離をぶっ飛んでいった直進車に[検閲により削除]たことがあったのですが、

「バイクは低速だとフラフラ不安定な乗り物」
「ライダーからするとクルマは恐怖」

この辺を体感していない人の仕業だろうなぁ、と。



　で、コレと同じことが、大型車に関しても言えるのではないかと。

　即ち、大型免許を取る（教習を受ける）ことによって、そのドライバーの運転技術そのものも向上が見込めるのではないかと。


※公道における運転技術というのは、「自分のクルマを物理的に上手く動かす」というドラテク面と、周りの交通に配慮して、言わば｢周りのクルマを上手く動かす｣という面の、ふたつの要素から成っていると思っています。


そう、大型車の特性を理解することで、大型車への上手な配慮ができるようになるということです。


　こんな風に思ったのも、じつは今日、教習所へ向かう途中で、対向の大型車が狭い路地の手前で左折待ちをしていましてね。

　なるほどハハーン？この子はこっちに車体を振って大回りで左折したいわけね？
相手の意図を汲んだ私はパッシングをして譲ってあげましためでたしめでたし。



…こんな具合に、教習中の私の運転技術は図らずも向上し始めているわけです。

かつては「教習所に通うことで、自分の運転の癖を見直すきっかけになるし」程度のメリットしか認識していませんでしたが、運転時の視野を広げる意味でも、免許の追加取得は有意義ですね。


　…と、御満悦で帰宅すると、自宅前の路地に、我が家の軽油備蓄タンクこと２tダンプが路駐してある。。














　ハァ！？昨日から工事の都合で10tダンプが何回も通ってるのに、なんで親父はこんな場所に平気で路駐できるワケ！？


　「そりゃあアレでしょ？それこそ親父さんは大型免許持ってないからでしょ？」という声が聞こえそうですが


　…親父は大型免許持ってるし、国交省の下請けで二桁国道の維持管理なんかをやってるドカちゃんだから、よく知らないけど除雪トラックや融雪剤散布車なんかを運転する生業のハズなんですけどねー…




　結局、自己中につける薬は無いっていう予想外のオチになっちゃった。。

親父に説教する気はないです。「は？大型だって通れる幅は残してあるじゃん」って開き直るの、目に見えてるんで。。

　こんばんは。意外や意外、教習の坂道発進が割と苦手なべんべぇです。



まー６時間も乗ると、良くも悪くも慣れが出てくるようで。

教官「べんべぇさん。外周からＳ字に入る前に白線踏んでますよ。」
「それに外周外回りの曲がり角（右コーナー）でもセンターラインを越してるところがあります。丁寧に前を使えば外回りは白線を踏まずに通過できますからね」


　うぅ。この教官、あいかわらずビシビシ的確にダメ出ししてくるな。。
でも何回も通いつめてるから知ってるんだ。決して悪い人じゃないんだ。ちゃんとわかりやすく教えてくれてるんだ。……orz

教官「何か苦手な項目はありますか？」
べんべぇ『路端停止発進と、意外と坂道発進が…』
「路端停止発進は、次のみきわめ教習で重点的にやることになりますので、今回はそれ以外を重点的に確認して行きましょう。」



　※路端停止発進：路肩に寄せて停車する。そしてその後に前方の障害物（縦列駐車の大型車を想定）を右に避けながら発進通過する項目。右に避ける際に左後端を路肩のポールに接触させないようにも注意が必要である。


教官「では坂道発進をやってみてください」
　ブーン

「…言うほど悪くないと思いますけどね。今回のような感じでやってもらえれば問題は無いと思います」
べんべぇ『はい…（なんか上手くいったんです）』


教官「では隘路に入ってください」


※隘路：車幅よりわずかに広い枠線の中に、枠線に対して直角の向きからアプローチし、車体を枠線内に収める項目。アプローチ中はもちろん枠線を踏んで良いが途中停車は禁止（やりなおし）。はみ出していれば規定範囲内で切り返しすること（回数が増えれば減点）。


　プシュー！（停車したらサイドブレーキで停車の意思表示をすること）

教官「はいべんべぇさん。今右後端が枠線にかかっているのではみ出しです。切り返して入れてください」

　……そもそも入ってないように見えん…（＠д＠；）



”　実技、まだ６時間しか乗ってないですが、クルマの大きさに慣れるのが大変なものの、サイドミラーで側方が、フロントアンダーミラーで前端が確認できるので、空間把握的な意味で言えばさほど難しくｎ…”（前ブログより）






　……見えん…（＠д＠；）




　さておき、その次の時間はみきわめ教習。（教官変わりました）


　　～乗車～

教官「。べんべぇさん消防団員？」
べんべぇ『そうです。あぁ。ドアの閉め方ですかw』「そう」

※消防団の消防操法という競技大会でも、安全迅速確実な動作が求められるため、ポンプ車への乗車降車（ドア開閉含む）の動作も細かく規定されています。
トラック乗降時の身体の３点支持とかドア開閉時の後方確認とか、自慢じゃないがお手のものです。


教官「はーやれやれ夜はなー、縁石が見えないんだよねー」
べんべぇ『あー俺も見えないですねー難しいです』
「べんべぇさん辰年かい？」『そうです』「そうか、俺もなんだ」

『え辰年って夜目が利かないとかあるんですか？？』
「そんなのないよひと回り後輩なんだなぁと思っただけで」

なんだよ今どう考えたって縁石見えない話してただろ！ww


教官「じゃ路端停止発進ね。（停止位置について、プシュー。）前方の障害物出してくるからちょっとそのまま待っててね。



俺のこと轢き殺さないでね。」

誰ととは言わないけど正反対かよ。イチイチ面白すぎかよ。


「簡単な方法教えよっか」『マジすか』「どうしよっかなー」『ww』
「前はミラーが避ければいいんだから、あんまり急に右振りしないで障害物ギリギリを通す方が後ろが怖くないんだよ」

あ、みん友さんも言ってたやつだ。
確かにケツ怖いケツ怖いって思いながら右に振ってって、気がついたら障害物と左ミラーがガバガバとかあるあるだもんな。


教官「じゃあ今度はそこの交差点に右折で入ってもらって」

え。

外周路から入ると、わずか10mくらいで信号のある十字路になるルートです。

ということは、”リアル隘路”みたいなもんですな。ただし外縁に縁石があるぶん厳しそう。

路肩に車体左前端を舐めつけるように大きく大きく、みじみじ誘導しつつ停止線ギリギリまで前を使って……プシュー！（停車したイメージ）

…うぅ。右後部ははみ出している。。

『ここって上手く誘導したら後ろも入るものなんですか？』



「ていうか

































信号青だけどね！」


　Σ（＠д＠）

「いやー頑張って誘導してんなーと思って。あえて言わなかったけどねw青信号なのに停まってたからもたつきで減点ねw」


　「はいじゃあ次は坂道発進ね。……ちょっと俺書き物してるから、字が崩れないような滑らかな発進をしてね」

　ぶーぅうーんプシュー！！

　　…下がった（＾д＾；）

いまいちサイドを使った発進の感覚がわからない。やっぱり前の時間のウルトラスムースは、まぐれだったか。


　「はい、隘路ー」

　うう。暗くてオレンジ線があんまり見えないよう。（隘路の枠線はオレンジ）

　プシュー！

　「…。一応入ってるね。だけど寄ってるよね」

『そう、ですねー右が狭いですかねー』

「逆だね。左が狭いんだよね」




…………見えん…（＠д＠；）

というか見える見えないの問題か？ソレ。。

この辺でひとつの不安が生まれる。
　『はい質問があります』「はいなんでしょう」
『枠線に入ってない事実を、私が認識していなかった場合（はみ出したまま停車した場合）は検定上どうなりますか？』
「あーそれはね。たとえば「左後端が入ってないので切り返しして入れてください」と指示があります」
『わかりました。ありがとうございます』

　あとから、”はみ出し指摘”が減点対象なのかを確認するのを忘れてたと気がついた。…でも今思えば、たぶん減点だよねー。

　まぁそんな体たらくでも

教官「さーてみきわめ結果、”良”か”不可”か○つけなくちゃいけないんだけどぉ、よく見えないんだよなぁ」『そんなぁww』





　なんとかみきわめ良好をもらって、予定通り本日修了検定を受けてきました。


検定そのものは、前受験者の運転に後部補助席（本来のベッドスペース端に横向きに設けられている）同乗していて足がしびれてたくらいで、特に問題なく終了。


試験官「ではべんべぇさん。検定走行を見た結果のアドバイスをしますので降りてください」
べんべぇ『はい（結構自信あるぞ…！）』

「はい。停止位置なんですけど、どうですかポールと車体前端を見比べてみて」

　　（＠д＠；）


『すんげー手前でしたね』
「そうですね。ということは路端停止発進の停止位置も同じくだいぶ手前だったわけで」

『…（どうりで発進が過去イチで簡単だったはずだ）』





”　実技、まだ６時間しか乗ってないですが、クルマの大きさに慣れるのが大変なものの、サイドミラーで側方が、フロントアンダーミラーで前端が確認できるので、空間把握的な意味で言えばさほど難しくｎ…”（前ブログより）





…………いやぁ、さっぱりわからん…（＠д＠；）


　そんな、体たらくでしたが。無事に修了検定も合格しました。

　こんばんは。べんべぇです。


　少し前に何シテル？で投稿しましたが、大型自動車免許の教習に通い始めました。


　なぜかと聞かれたら……



　『趣味で』とか…


　『なんとなく』とか…


　『遊びで』としか答えられません。


って言うと話が終わっちゃうので、ちょっと掘り下げましょ。


　そもそも私は頭が良くないので、道路交通法とか道路運送車両法とかよくわかりませんで。






　↑思い起こせば発端はコレ。「車両法上の大特車に該当するのか？小特車なのか？」「道交法上の大特なのか？小特なのか？」「で、どの法律で定める車種の特殊免許が必要なのか？」

　あぁめんどくせぇ。上位免許持ってりゃ文句ねぇんだろ大特取ってきてやんよ






　あぁはいはい。なんか叩けば色々ホコリ出そうではあるけどとりあえず牽引免許あればベターなんでしょ取ってきてやんよ
　ここまで３年前

（※ちなみに上記の大特＆牽引を取っておいたのは結果的に大正解でした。
「農耕トラクタに作業機を取付けたまま公道走行してもいいよ。ただし！幅1700mm以上の作業機なら大特免許必須ね！！」と法改正になり、今教習所は大特がメチャ混みです。来月末まで予約取れないとか。）




　と、欲しそうな免許を手当たり次第に取得していったら、残る１種免許は中型の限定解除と大型のみに。

　３年前の教習日記には

”　もっと欲を言えば大型免許も取れば１種免許はフルコンボだドン♪ってなるんですが、

合コンで『俺１種免許はフルコンプなんだぜ！』ってあんまり女子ウケ良くない自慢話するためだけに２０万余りはコスパ悪いので諦めました。”

とありましたが、同じく大型免許を目指す同僚に誘われたことと、



やっぱり『俺１種免許はフルコンプなんだぜ！』って自慢したいなーって思って。


　金額的には痛いけど、必要な牽引免許のせいで深視力は既に必須なので、更新時に大型免許そのものが邪魔にならないのもポイントでした。


　実技、まだ６時間しか乗ってないですが、クルマの大きさに慣れるのが大変なものの、サイドミラーで側方が、フロントアンダーミラーで前端が確認できるので、空間把握的な意味で言えばさほど難しくｎ…

…10ｍほど離れた後端の距離感が全然わからん…

　まだ方向変換（≒車庫入れ）をやってないので、どうなることやら。。