アルトターボ化④

アルトターボ化一応完成です。
インタークーラーは前置きの配管作成に失敗したので、MH23の流用にしました。
ただ、空気取り入れ用のダクトがバンパーにありませんので、Amazonで購入のダクトをバンパー切り刻んで取り入れました。もう、見た目はレーシー以外の何者でもありませんね。異色を放ち過ぎてると思います。

オイルキャッチタンクも取り付け、しばし慣らしに入りたいと思います。
中古エンジンベースとはいえ、子メタルやピストンリングといったメタル系消耗部品と、タービンも新品を使ってますので、数百キロは4000rpmを上限に、ブーストも極力掛けずにいきたいと思います。なにしろインジェクターはターボ用を使ってるとはいえ、ECUは純正のままですので（笑）
ただ、ブースト0.5くらいまでは掛かったことありますが、普通に速かったです。しかも特に異常は感じませんでした。

しかし、今回ターボ用ブロックに、NA用ピストン、NAのVVTヘッドを用いた、インテーク遅閉じミラーサイクル仕様ですが、一言でいうとレスポンスが悪いと感じました。回転上昇と回転落ち共にです。軽量フライホイールの恩恵がまるで感じ取れません。これで、ノーマルを再使用してたらと思うと・・・。あと、極低回転のトルクがまるでありません。これがミラーサイクルのデメリットか・・・とマジマジと感じました。発進時は強化クラッチも組んでいるのでひとしおです。
ただ、セッティングをまるでしてないこの状況下でのことで、それでも走り出してしまえば、NA領域でもトルクの湧き方がターボ無しの時とはケタ違いです。ミラーサイクルのメリットであるポンピングロス低減効果でしょうか？巡航に入ってしまえば平均燃費は伸びそうであり、踏めば可変バルタイ効果でタービンの回り始めは早く（2,700〜800rpmあたり）ドッカンターボと言われるHT07でも下からグイグイ加速させてくれる雰囲気出てます。
明日から通勤で使いたいと思います。