ぼぶαのブログ一覧

今日は３ヶ月振りくらいにＡＰに行って来ました。
行く途中は結構雨が降っていたので、走れるかどうか
不安でしたが、ＡＰ周辺は快晴でコースもドライでした♪

しかし今回は色々な出来事があり、あまり集中出来ませんでした(^^;


・出発直後にＬＡＰＳＨＯＴを忘れた事に気付いた→家に取り帰った。

・宇目の山越え中にいきなり失速＆3000回転以下がカブった感じになったので
　途中のドライブインで調べてみたらイグニッションコイルのカプラーが抜けて
　３気筒になってました→カプラーを差し直して復旧。

・そのときにＭＴオイルのレベルゲージが抜けかけているのを発見。
　ＭＴオイルは辛うじてＬｏレベルに付いている状態。
　室内はサイドブレーキ周りが結構熱を持っていました。
　→ＭＴの入り自体は問題無いのでそのまま。

何とか無事にＡＰに着いて、ピットも確保出来たので急いで走行準備を開始。
時間に間に合わないので車載カメラの設置を断念。

１本目…まずはブレーキの効きを確認。いつもの感覚でブレーキを踏むと減速し過ぎてコーナー前で
加速しないといけない位効きます♪なので、いつもより奥に突っ込みガンガン攻め込んでみました。
んで、「これは絶対ベスト更新した！」と思いＬＡＰＳＨＯＴを見たら計測されていませんでした…
磁気センサーの高さか？と思い、調整してみても計測せず、時間が来たのでピットに戻ったときに
コードを本体に”グッ”と差し込んだら動きました。単なる接続ミスです。
車載カメラも設置していないのでタイムの確認は不可。幻の記録に終わりました(泣)

ちょっと文章が長くなったので②に続く…

前回の走行から約５ヶ月振りで今年初走行です。

１本目久しぶりの走行だったので感覚を取り戻す為に慎重に走り、
前がクリアになったのでアタック開始！したのですが、
いきなり１コーナーのブレーキングで車が左右に振られて
かなり焦りました…気を取り直してアタック続行しますが、
２ヘアやジェットコースターでのブレーキでも車が振られて
飛び出しそうになりました(>_<)
そんなこんなで出たタイムは２１秒６…とベストに近いタイム。
更にアタックと思いましたが、チェッカーが出て終了。

今度こそ２０秒台へ！と気合を入れて２本目に突入！しかし、相変わらずブレーキ時の挙動が不安定です。
ドキドキしながら突っ込んだ１コーナーでリアが出てそのままスピ～ン！！(汗)
コース内でうまく回ったんで壁や後続車と接触等は無かったのですが、テンションが↓↓↓です。

不完全燃焼ですがこの状態でアタックするのは不安なので、さっさと片づけしてから撤収。

ブレーキング時に左右に振られるなんて前回までの走行では出なかった症状ですな。
発生するポイントは１コーナー、２ヘア、ジェットコースターと高速からのブレーキ時です。

足回り系で前回からの変更点としては…

①前後キャンバーを変更 (F:２度３０分　R:２度 → F:２度５０分　R:２度３０分 ※トーは前後ゼロ)
・キャンバーが増えると直線はタイヤの接地面が減ってブレーキが不安定になりそうですが、
　このくらいの変化で挙動が乱れるのでしょうか？

②前後ブレーキパッド交換 (F:プロμＢスペック R:メーカー不明 → F:RともプロμＨＣ＋)
・フロントのブレーキを大型化してるのでバランスが前に寄り過ぎてリアが浮いてしまう？
　リアに重りを載せて重量バランスを改善ｏｒリアのブレーキも強化。

原因と対策が分からないと安心して走れないので、次回走行までには何とか解決したいですね～

最後に…今日ＡＰを走られた皆様、ろくに挨拶も出来ませんでしたが(^^;お疲れ様でした！！

今日はＡＰに走りに行ってきました。
ＡＰ走るのは５月にラジエーターが破裂して以来なんで、
今回はタイムは二の次で、感覚を取り戻すのが目的です。

まず１０：３０の枠を走りました。久々なので緊張しまくりですが、
ベストから１秒落ちの２２秒が出たのでホッと一安心です。
１１：３０の枠を走って、密かにベスト更新を狙ってたのだけど、
シフトミスや突っ込み過ぎなど色んなミスを連発でリズムを崩し、
２３秒台で終わりました…

走り終わって帰りの支度をしていたらたじＥＶＯさんとぼくちんさんがピットに来てくれたので、
しばらく談笑してから撤収しました。

今回はそれなりに感覚は取り戻して、新しく導入したビデオカメラもちゃんと仕事してくれたし、
ベスト更新出来そうな手応えを感じたのでとりあえずヨシとします。

しかし、今回はクラッシュした車が結構多かったので無事に済んで良かったです(^^;
今日お会いできた方、走られた方、お疲れ様でした！

ＳＰ１本目、２周走ってから３周目…タイヤも暖まって、
前を走るチェイサーに譲ってもらって、アタック開始！！
とアクセル全開・ブースト全開した瞬間、「ブジュー」と
いう音と同時にボンネットのダクトからフロントガラスに
液体が飛んできて、一瞬の内に視界が無くなりました。

ええぇ～、ウォッシャー液を誤って出した？
茶色い液だからオイル？？まさかエンジンが…！？
いや！ボンネットダクトからならクーラントだ！！！
と外気にすると室内に独特の甘～い香りが漂います。

ピットに戻って車を見るとボンネットから屋根まで緑色の液体が(汗)Ｅｇルームを見るとクーラントまみれ(>_<)
よく見るとラジエーターのアッパータンクのカシメ部分からクーラントがピューっと元気良く噴き出しています…
スバル車では良く聞くトラブルですが、遂に自分の車にも起きてしまいました。

走行距離：１３３５００ｋｍ、純正ラジエーター永眠(泣)

車を置いて帰るわけにもいかないのでラジエーターのサブタンクに水道水を入るだけ入れてＡＰを出発。
高速道路を使い、ＳＡごとに水を補充して何とか帰り着く事が出来ました。

この機会に新しいラジエーターを買うならアルミ３層のラジエーターでも導入したい所ですが、
毎月のように何処かが壊れる→修理の繰り返しだったので、もう新品を買う余力がありません…

とりあえず、自分でも安い製品が無いかオークションで良い出物が出て無いか探してみますが、
もしレガシィ・インプレッサ（フォレスターもいけるかな？）のラジエーターが余っている方、譲ってイイよ！
という方が居られたら譲ってもらえないでしょうか？あるいはコレが安いよ！という情報でもＯＫです。


貧乏なのであまり金額を出せませんが、メールで連絡してもらえると助かります　m(__)m

…と言っても昨日の話しですが。


途中から土砂降りで、更に進むと霧が出てたんで
ホントに走れるのか!?と思いながらＡＰに着くと
路面はドライでＡＰ名物のガスも無く、安心して
走れそうです。


気温は１３℃、走行台数も７台くらい、タイムを狙うには申し分ない状況です。
が、前回の走行からタイヤに空気を入れてなかったので２．０～１．４ｋｇと
４輪ともバラバラの数値でした…

１本目はとりあえず軽く走って空気圧を上げてから、ピットに戻って空気圧を調整してからアタック開始。
気持ちに落ち着きが無く、ただ走らせているだけ～な感じでしたが、何とか２２秒フラットが出ました。

２本目を走るかどうか悩みましたが、台数が少なく天気も持ちこたえそうだったんで走る事にしました。
せっかく来たのに１本だけでは勿体無いし、このまま帰ってはちょっと悔しいですからね(笑)

２本目はガソリン残量が少なかったので、前後がクリアになった３ラップ目にアタックを開始！
１００Ｒ手前でチェックランプが点灯して「なんでぇ～？」っと思いながらもアタックは継続(^^;
で、ストレートでタイムを確認してみたら２１秒１。何とかベストをコンマ６秒更新できました。
とりあえず自己ベストも更新できたし、雨も降ってきたんで撤収。

今回はタイムは出たけど、自分でも情けないくらい乱暴な操作をしていたんで、
次の走行にはもう少し落ち着いてスムーズな操作が出来るようにしなければ…
また色々と課題が出来たんで、車載を見ながら反省して対策を考えます。