MONSTER SPORT LXtuneスプリング換装（フロント）（写真で抜き）

MonsterSportのバネと純正ショックアブソーバーの組み合わせで換装する。
ショックアブソーバーをLXにしなかったのは、購入時点でまだショックアブソーバーが販売されていなかったから。

ジャッキアップしてリジットラックをかけ、タイヤを取り外し

センサー配線のブラケットはステーにゴムパーツで挟み込むように嵌め込まれているだけなので、グリグリ抉って外す

ブレーキホースはブラケットにボルトどめされているので、外す

スタビライザーリンク、外す
作業を楽にしたければ、インパクトレンチは重宝する。

ストラットボルトはナットを外して、ボルトは残しておく。
ここもインパクトレンチ我慢ものを言う。

ブレーキローター下（ナックルとか）にジャッキを入れて、下から気持ち持ち上げてやる。

ストラットサポートナット（アッパーマウントナット）を外せば、ストラットを抜く準備完了。

ブレーキローター下（ナックル）にかけたジャッキを微調整してやると、ハブボルトが容易に抜ける位置が見つかるので、ボルトを抜き、ジャッキを少しずつ下げてストラットを抜き出す。

ナックルをジャッキで支えてハブが下がりすぎないようにするがさらに、ローターが手前に倒れ込んできたり、前後に大きく傾くことがないよ、ストラットボルト穴にインシュロックを回して上から吊ることにしている。

スプリングコンプレッサーをかけて、スプリングシート押さえのショックロッドナットを緩めてバネを分離。
あとで気づいたがこの車はスプリングコンプレッサー無しでもバラせそうな気はする。
ま、いそがはまわれ、スプリングコンプレッサーかけてインパクトでガガガっとやった方が間違いない。

写真は新旧対象

組む時もスプリングコンプレッサーを軽くかけておくと、スプリングシートの組み付けやスプリングの位置微調整がしやすい。
ショックロッドナットはある程度締め込むが、本締めはボデーに組んでから。

以下、写真がない。
あとは逆手順で取り付けるのだが、作業に夢中になって写真撮り忘れた。

ストラット周りボルト、ナットのトルク値は高くてもストラットボルトやスタビライザーリンクが50Nmと高くなくて楽。
ホイールを借り付けして、枕木の上に乗せて車重をかけ、ショックロッドナットを本締め、アッパーマウントナット、ストラットボルトナットやスタビリンクナットも、本締め。

枕木や厚板を重ねて４０センチほど嵩上げしてやると下に潜りやすい。