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BMW GROUP Tokyo Bayにて、Ｍ２とＭ３の試乗をしました。
なるべく比較しやすいように、連続して約15分ずつ、試乗しました。

まずは主要なデータを整理しておきます。

■Ｍ３
　　最高出力：431ps/7300rpm
　　最大トルク：550Nm/1850～5500rpm
　　車両重量：1640kg

■Ｍ２
　　最高出力：370ps/6500rpm
　　最大トルク：465N・m)1400～5560rpm
　　車両重量：1580kg


まずはＭ３から試乗しました。

Ｍモデルを運転するのは生まれて初めてでしたので、まずセレクターレバーに戸惑いました。
スタッフの方に教えていただき、ドライブモードに入れることができましたが、続いて、ブレーキペダルから足を離しても、クリープしないDCTにも戸惑いました。
AH3の電池走行のクリープに慣れていることもあるのでしょう。

構内は徐行で移動し、一般道に出ます。
出口から一般道に出るときに、勾配がきつく、フロントリップを擦らないかヒヤヒヤします。

お台場の一般道は、あまり交通量が多くなかったのですが、Ｍ３はアクセルをちょっと踏むと、恐ろしい程の加速をするため、アクセルを3分の1程度しか踏むことができません。。。
加速感はAH3と比べ物にならなかったです。
やはりMはMということでしょう。

ハンドル、サスペンション、アクセルの反応のそれぞれを独立して設定できるのは面白いですね。
3つ共スポーツモードにしてみましたが、これは一般道でやるべき設定ではありません。

特筆すべきは「音」です。

特にパドルを使ったシフトダウンのときのブリッピングの音は最高でした。
この音だけでも、AH3に欲しいと思います。

それと、AH3と違って、エンジンブレーキとフットブレーキの両方がよく効くことも驚きました。
AH3は328iと比べても、フットブレーキの効きが弱いと思います。
黒AH3の納車のときに、328iを運転してディーラーに行き、AH3に乗り換えて帰宅する際に、328iと同じような感覚でいたら、ブレーキが効かずに前車に追突しそうになった思い出があります。

Ｍ３はブレーキペダルをちょっと踏んだらしっかり止まることができ、安心感があります。

結局、最後までアクセルを踏み込むことができないまま帰還し、間髪入れずにＭ２の試乗です。

Ｍ２は、パワーのデータがAH3に良く似ています。一方、大きな違いは車重です。約200kg近く（AH3は1740kg）の違いがどのくらいドライブフィーリングの違いに出てくるのか、試乗前から関心がありました。

Ｍ２もいい音が出ますが、Ｍ３試乗直後だったため、Ｍ３の音の良さを改めて実感することとなってしまいました。

Ｍ２は、M３のようにハンドル、サス、アクセルの設定を独立して行うことができません。
通常のBMWモデルと同じようなドライブモードスイッチがあります。

個人的な印象ですが、Ｍ２は街乗りでも十分楽しめるくらいの程よいパワー感で、発進時の加速感はAH3を大きく上回る俊敏さを見せますが、誤解を恐れずに申し上げると、その後は車両重量が軽い分、ハンドリングやアクセルの反応が若干AH3を上回っていることを感じられる程度の印象でした。
ただ、その分、Ｍ３より圧倒的に運転しやすかったです。
ブレーキも申し分なく効きます。

両者を乗り比べての感想ですが、もし乗り換えるとしたらＭ２を選ぶと思います。

空いている高速道路で走るとしたらＭ３は楽しそうですが、さいたま市の一般道を走るとしたら、Ｍ３はオーバースペックです。
パワーがありすぎて、持て余すことが容易に想像できます。

また、両者に共通するミッションですが、
ストップアンドゴーが多い一般道においては、DCTよりは通常のATのほうが乗りやすいのかもしれません。
慣れていないだけかもしれませんが。。。。


というわけで、貴重な経験をさせていただき、Ｍ３の余りにも高い動力性能に驚きつつ、DCTに対する戸惑いを感じながら帰路についたところで、ある程度のパワーがあり、交通量の多い街乗りを考慮して非DCTのミッションを選ぼうとしたときに、「これは！」と思ったのは、

Ｍ２４０ｉ

だった。という話です。