warabistのブログ一覧

ルネッサで皆野町へ。
取り合えず定峰峠を目指し、下った先の「はしば」で得盛り・・・と目論んだ次第。

今日は終日曇りの予報、しかしバイクカバーを取ってたたんで仕舞ってとやっているとじっとり汗ばむ。
長袖Tシャツにメッシュジャケット+インナーでちょうどいいかな。
いつもの給油所でレギュラーを満タン（\146/1l）にしてから10:30出発。

富士見無料から、予想に反して空いている国道254を流れに乗って北上、小川町のコンビニで休憩。
時刻は12:30、あれ、2時間もかかった。
連休中のはしばは品切れ御免が早まると思われ、ここで菓子パンとコーヒー牛乳を昼食に変更。
地図をひろげて今後のルートを検討、破風山周辺の集落を探訪しよう。

小川町からは林道栗山線-荻殿線を経由して定峰峠、そして秩父市内へ。
道中、追い付くバイクやクルマは、直ぐに道を譲ってくれて気持ちがイイ～ネ！

国道140-県道37ではしばの前を通る。
やはり「本日終了」の立て札が出ていて、昼食の変更は正解だった。
その先に埃の被ったR-2があって、早速マニアな方に一報を上げておいた。

県道44-県道284から脇道に入り、行き止りの集落、風戸へ。
集落上部のハイカー向け休憩所にて、鶯の囀りをBGMにしばらく休憩。
目の前の山は宝登山かな。
クルマの通れる道は、休憩所の直ぐ上のお宅で終わっているが、破風山への登山道を先に続く。

県道284を西へ、下日野沢～上日野沢へぐんぐん登るいつものルート。
杉の植林帯を抜けると門平そして立沢集落へ。
天空の楽校は、賑やかな入り口の飾りつけとは対照的に、観光客の姿は無い。
立沢集落から道は下りになり、横田倉、松場など山間集落をいくつか経て県道37に出る。

地図に載っていない（？）幻（？）の林道○○線を探し当て、路面状況や周囲の様子を探り、今後の楽しみ方をあれこれ妄想した。
県道37に戻り東進、平石馬頭尊堂を左に見ながら脇道に入り藤芝集落へ。
戸数は少ないが、拓けて明るく人の気配がある。

真っ直ぐ行くと前出の松場集落へ続く林道松場藤芝線だが、今回は頼母沢集落方面へ。
頼母沢集落も明るく人気があり、古い大きな屋敷が多いが、廃屋も目立つ。
林道頼母沢線を上って行くと、水潜寺へ通じる巡礼道がある。
水潜寺は山の反対側（破風山の北側、さっき通った県284沿）、地図を見ればここから直線で2km位。
行ってみたい気もするが、脚に自信はないのでやめ。
林道頼母沢線も民家（廃屋？）の庭先で終点となった。

県道37に戻って再び東進、破風山方向に脇道を入り桜ヶ谷集落の中を上って行く。
ここは緩斜面に拓かれた集落で、遠くに武甲山をはじめとする秩父の山々が一望でき、天気の良い日は気持ちの良い眺めだろう。
その為か戸数も多く、新しい家屋もあって畑で作業をされる人影も目立つ。
周りの山間集落は閑散とした景色だが、ここは過疎とは無縁な感じがする。
道は、破風山登山道の入り口を過ぎ、蜜柑畑で行き止り。
登山道入り口から山頂までは、ほんの数百mらしい。
行ってみたい気もするが、脚に自信は・・・、ということでまたの機会に。

ここまで来て、だいぶ身体が冷えてきた。
終日の曇り空に気温が上がらないし、沢沿いの林道で冷えた空気に触れたのも一因カモ。
メッシュジャケット+インナーは、今日の気象には失敗だった。

県道37に戻って県道44へ出ると、破風山をぐるりと一周したことになる。
県道44から新皆野橋を渡り、国道140に出て帰路に就く。

バイクで秩父方面に来た際の帰路は、ほぼ例外なく定峰峠を経由している。
秩父側の登りは、ルネッサで流すと非常に気持ちが良い。
比較的高いギヤを使い、低～中回転の独特な粘り･トルクでぐんぐん登っていける。
いやらしいコーナーは多いが、ルネッサなら進路変更が比較的容易だ。
路面もキレイで走り易い。
往路同様バイクやクルマに追い付くと、道を空けてくれるので、楽しさ更に倍でドン！（へーちゃんもびっくり）

昼に通った林道荻殿線-栗山線を逆に辿り、腰越分校をチラ見して小川町へ。
県道30-県道171-県道172から国道254に出て南下、JA川島農産物直売所でトイレ休憩。
暖かいコーヒーが飲みたいが、頻尿になるのでがまんがまん。

直売所からは、荒川寄りの戸田市民ラインをトレースして南下、幸魂大橋を渡る。
大宮バイパスに入ると、空気が暖かくなった。

ご無沙汰しているダートを走ってきました。

　・・・

RLightUpRallyTeam主催、「丸和オートランド那須 練習会」。
コースは先月行われた全日本第一戦のコースと同一で、腕に自信のある方にはテンションの上がる設定。
事前に映像でレーニングに励んだ方も多いハズ。

ファニー関連では私を含めてAE86がなんと7台！もエントリー。
クルマもさることながら、使うタイヤも46Rや39R、GR-17といった往年の名品？ばかりで周囲に驚かれるのはいつもの光景。

　・・・

今回は、やみくもに走るのではなく、さげおさんを見習い、事前に決めたテーマが二つ。

一つは「嶋田ライン」をトレースすること。
「嶋田ライン」とは、私が勝手に呼称しているもので、S字コーナーなどで、コーナーの頂点をクルマの鼻先で直線的につなぎ、その線に対してリアを右または左に振って方向を決めるイメージ。
スキー経験のある方は、スラローム競技での板の軌跡をイメージして頂ければ、雰囲気は伝わると思う。

二つ目は、リア加重でトラクションをかけ、テールの振り幅を押さえること。
私の86はどういう訳かテールハッピーで（タダっち確認済み）、他のダート86と比べると、フロント車高が低い感じ。
昔の86ラリー車の写真で、ノーズが空を向いてるようなのを見たことあるよなあ。
という訳で、フロント車高を+10mm延長してみた。

【本日の仕様】

　フロント：TRD2.3k、KYBラリスペ、RE46R（165/80-13、BS）
　リア：TRD2.2ｋ、KYBラリスペ、GR-17（175/70-13、YH）

走ってみたら、フロントの車高上げは効果ありで、A氏払い下げ、15年モノのGR-17が理想には遠く及ばないものの、以前より仕事をしている。
午後の表面が掃けた路面、特に加重のかかる大き目のコーナーでは、トラクションのかかりがよく、カウンター量も減って理想に近い加速姿勢になった。
欲を言えば、もっと粘って欲しいかな。
そういう意味では、現状のレートより軟らかい、ノーマルのリアバネも試してみたい。
GTV用（1.9k）なんかよさそうだけど、GT用（1.6k）でもいいのカモしれない。
現状の仕様でリアを185/70-13（！）のラリータイヤにしてみたいけど、そんなタイヤは無いし風船みたいでかっこ悪い。

タイヤといえば、マツゲンモータースが持ち込んだ73-R（DL） 370R（BS）（※1）が好印象で、サスペンションの仕様が同じでも、リアが沈み込んで加速する感じが自分のより理想に近い。
以前、同じようなパターンのA031（YH）の印象がイマイチだったので眼中になかったけど、新品でも買えるし（買えないけど）、選択肢の一つになりそう。（※2）A031履いてたころは、走りのイメージがドリフトマンセ～だったからなぁ・・・。

そして「嶋田ライン」は・・・まだまだ要修行。
クルマの問題ではなく、ドライバーの操作遅れが酷い。
スタートして直ぐの連続S字では、最初の左が成功しても、それ以降どんどん遅れていき、最後はいつもの安心ラインに戻っちゃう。

本人に秘訣というかコツを聞くと、「フロントは信用しない」、「それなりの車速が必要」だそう・・・。
う～ん・・・無理。

　・・・

今回の丸和、路面がいつもより良い印象でしたが、対策されたのかな？
それとも台数が少なかっただけ？路面に優しい86が7台もいたしなぁ･･･（笑）

　・・・

RLightUpRallyTeamでは、5月19日にも丸和で練習会を開催されるそうです。

また、協賛ショップのALEXさんでは、4月22日に新型86（もしかしたらBRZ）の試乗会を開催されるそうです。
ディーラーではないので、事前の問い合わせが必要かと思いますが、興味のある方は如何でしょう。

コチラに動画がアップされており、AE86も何台か登場します。


画像は、マツゲンモータースAE86　「猪突猛進」。



※1、2：マツゲンモータースの指摘により修正（2012.04018）。