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強力なバックアップ体制で臨むも、今回は（も？）メダル無し。

結果的にシリーズ入賞したとはいえ、シーズン通してのメダルの数が寂しく、あまり嬉しくないと言うか、ちょっと恥ずかしいと言うのが正直なところ。

来年はメダルの数を増やそうと、誓った涙は翌朝の雨だったのかもしれない（笑）

画像は、ワークス並み（？）のサービスに場違いな白無地単色AE86の図。
ライトアップラリーチームのH氏に感謝。

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SS1～4：ダート（4km UP x 2 + 4km DOWN x 2）

根石というか岩盤が露出した硬質なダートに、フロントタイヤが合わない感じがあり、イメージ通りのコントロールが出来ず、タイミングがまったく合わずにアンダー・オーバーを繰り返す。
ようやくタイミングが合ってきたかなと思えたのはSS4の後半、ジャンピングスポットも飛べず、いいところなくダート区間は終了してしまった。
コドラのtake86氏には、3回ほどコース外の草むら、川岸付近まで出てもらい（笑）、怖い思いをさせてしまったと反省。

SS1～4を回顧するなかで、今までの走りのイメージに+αの発見があって、だれかが言っていた「ブレーキは効かない方がいい」「綱渡り」の一端に触れた気がする。
近々どこかで検証の予定。

SS5 and SS6：ターマック（9km x 2）

レキで確認したルートの特徴を基に、監督と電話相談の結果、旋回重視のタイヤチョイスとしたが、リアタイヤの登板は3年振りとあって、SS5は様子見の走りとなってしまう。
SS6の中盤、ショート左右の繰り返しからタイヤの前後バランスが解って、今日一番満足のいく走りにはなったが、時既に遅し。

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後半になって調子が上がる悪い癖が今回も出て、一発目からいけるラリー屋さんの感覚が欲しい。
数をこなすのが近道のはずで、練習量を増やしたいと思っていても現実は・・・。

来シーズン、関東でのラリーシリーズは構成が変わるとのことで、どのような参戦形態があるのか不明だが、参戦自体は続けるつもりでいる。（現状はね）

走りのイメージ「+α」の効能も確かめなくては・・・。

八子ヶ峰の恐怖体験から、フロントのブレーキパッドを変えた。
ファニーで相談の結果、BRIGの舗装／ダートミックス路面用とした。
これであの恐怖から開放されるはず。

その他ブレーキに関して、以前からペダルタッチが悪く、改めてキャリパーの様子を確認したら、やはり開いていた。
これを機会に新品導入を！と、調子に乗って問い合わせるも、目の玉が飛び出るほど高価で諦めた。

今後、ちょっとした修理でも高額になる事を考えると、コスト的なメリットが薄く、AE86の維持およびラリー参戦は厳しいカモ！？と、ちょっと弱気になった。

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今週末のFRC Rally Mountain Cross は、SSの観戦が可能です。
興味のある方はコチラを参照願います。