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念願のメダルゲット。　Bクラス優勝の金メダル。

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諸般の事情で、準備不足＆気合が入らないまま野沢入り。
昨年の最終戦からノーメンテおよび１度も動かしていないAE86は、他人のクルマに乗っているようで馴染まない。
コドラと相談して、落ちないように先ずは完走、メダルは厳しいかもねで一致。

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【 1ST 】
レッキを兼ねて4か所の申告CPがあって、ここは「RC-NONO様の言う通り」で無難に申告。
しかし、1CPにて表示された結果が想定と異なり、二人で顔を見合わせる。
何度かピッピ、ピッピとやってそれっぽいのが出たのでそれで申告。
その後2CPまでに、いろいろ考察・確認してどうやら大丈夫らしい確信が得られて安堵、以降にメンタル面での不安材料を残さずに済んだ。

【 2ST 】
過去、軽量FRの優位性が出ていた勝負どころのSS6（下りダート）がとある理由でキャンセル、残念ではあるが人命がかかわっているので仕方ない。

SS1 ： 1車線幅のダート林道
前日までの雨が残った泥・砂利・草の滑りやすい路面、先ずは様子見で行くことでナビの同意を得る。
案の定、一発目から頭が入らずあわわあわわの運転スタイル、修正と様子見を繰り返しながら半車線路外を走ったりもしてゴール。
速いとか遅いとかそんなことを考える余裕もない。

SS2 ： モーターランド野沢
上り下り合わせて3本ストレートがある高速レイアウト、速度感覚とブレーキの加減がわからず、終始突っ込みがちでラインオーバーな走りになってしまった。
ただ、ここでの速度が「目チューン」となって、以降のSSから車と自身の感覚がリンクしてくる。

SS3 ： SS1リピート
SS1よりグリップが増している印象。
SS1では高めのギアを選択していたが、ここでは低いギアで掻きむしって加速することを選択。
また、連続する左右ショートの繰り返し箇所では、ハンドルを使わず前コーナーからの振り返しで曲げていくことを意識して対処。
SS2との速度差からか、本人は速い感じはしなかったが、SS1から10秒アップ。（単にグリップが増しただけカモ？）

SS4 ： SS2リピート
速度感覚もこなれて来て、突っ込み重視は厳に慎むこととした。
加速時のアウトへのはらみは、見た感じアウト側のグリップも同じように見えたので、スロットルを抑えるよりはと限界まで許容した。
うまくハマったかどうか、SS2から2秒アップ。

SS5 ： 1.5車線幅上りダート林道
固く締まったフラット＆ウェットダートで特にフラット加減が半端ない。
どの位フラットかと言えば、AE86が暴れず真直ぐ走る（笑）し、コーナーでの修正舵も殆どない。
使えるコース幅も広く、ドライビングとペースノートのヒアリングに割く脳内リソースも増え、FRらしい弱オーバーをキープでき、終始気持ちよく走れた。（2016年の感覚再び）
直前まで散々迷って選択したタイヤ（DUNLOP 87R）もこのステージでは相性は良かったと思う。

SS6 ： 1.5車線幅下りダート林道（キャンセル）


SS7 ： 1車線幅の上りターマック林道
昨年に比べ車が軽い感じで、よく登っていく。（昨年どうにも遅かったのには原因があって、それについてはハード面の対策済み）
前走Cクラスが掻き出した土が残る場所があるので、いろいろラインを探って走っていくうちに、いい感じでクルッと回るラインを見つけた。
が、これはタイヤのお陰かもしれない。

これで全工程が終了、安堵ど疲労でなんとも言えない心地よさに包まれて山を下りる。
降ったり止んだりの雨の影響か、ギャラリーは居なかったが、手を振るオフィシャルにこちらも手を振って答礼、感謝。
準備、クルマ慣れ不足ながら、持てる力を出せたんじゃないか。
目標が「完走と3ST」なので、速いとか遅いとかあまり意識していないのが正直なところ。

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ゴール会場にて、Bクラス暫定1位の報に接し、信じられない気持ちと嬉しさがあったが、あくまでも暫定である為ぬか喜びは禁物、「ばんざ～い無しよ！」ほど恥ずかしく、そして恐ろしいものは無い。
表彰式で正式に発表となり、思わずガッツポーズが出た。
近年はメダルゲットの可能性があった「はと車ラリー」、コドラのtake86氏と二人三脚で実践してきたトライ＆エラーが「優勝」という実を結んだ。

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【 3ST 】
いつもの東洋ラーメンで祝杯をあげる。
野沢菜ラーメンは相変わらず絶品。
そんなに飲んでいないはずなのに、乾杯以降はあまり覚えていない。

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・今年はファニースポーツからFR3台（FD3S x1、AE86 x2）がエントリー。

・今回もサービスはRLight Up ラリーチームにお願いした。

・競技の進め方はひと夫々、自分に合った方法でやればよい。
　人まねは禁物、自分は自分、人は人。

・〇〇をカバーするドライビングの研究。