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メルセデスベンツGクラスに匹敵するプレミアムSUVのコマーシャルバン仕様。
様々な規制をかわすためにメーカーが生み出した苦肉の策で、実際にこれを配送業に使うユーザーはいないだろう。


バン仕様と言ってもディフェンダーのハイエンド装備はそのまま。
フロントはレザーシートの2+1人乗り。


リアカーゴとの間は現金輸送車のようなイカツい仕切りがついていて、クオーターウインドーが塞がれた「パネルバン」になっている。


さすがにこの価格帯だけあってリアシートを取っ払っただけではなく、フラットフロアとアンダーボックスで使い勝手も考慮されている。



さらに驚くことにショートボディ―バージョンまで設定されている。


まさに正規の珍車だが、どういう客層が購入するのか気になる。
日本で売ったら1ナンバーになるのだろうか。

クライスラーMoparにボンゴフレンディを作らせたらこうなった。


カーボンルーフを閉じるとフィッシングボートを積んでいるように見えるのが粋だ。


オーニングも片側だけでなく3方向分に開く。


車内からルーフトップに乗り込むのも、元からある脱着式ルーフ構造を活かしている。
つまりボディパネルをカットする必要がない。


個人的にはV8 Hemiよりも4気筒ターボディーゼル版があれば良いと思った。

アルヴェルランクルの下取りや残クレ強制なんてユーザーの間ではもう何年も前から問題視されていたこと。
トヨタ本社が動いたから公取委も渋々、といった感じか。
ビッグモーターもそうだが、何もそこまで企業の顔色を伺わなくても良いと思うんだが。

アルファード抱き合わせ販売か　トヨタ販社に公取委警告 - 日本経済新聞

念のため開ける用と閉める用の2台ご用意しました。

Gクラスで1000馬力オーバーと言う時点でもはや規格外だが、加えてグラデーションペイント、ローダウンサス、レーシングバケットシート、さらに極めつけはF1型ステアリングホイールと考えうるチューニングメニューの全部乗せ仕様。
驚いたことにワンオフではなく世界限定11台も作るという。
どうせならハミルトンの背番号にちなんで44台売ればいいのに。