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今や数少ないフルオープンSUVのジープ・ラングラー、ソフトトップをフルオート電動化にするキットが登場。（*数年前から”MyTop"名で発売していた模様）
2ドアだけではなく4ドアアンリミテッドも対応しているのがポイント。
動画を見る限り品質もよさそう。費用はそれなりにかかるが、満足感と手軽さは代えがたい。一般的なクーペとコンバーチブルの価格差を考えれば、それほど不当でもないと感じる。




それにしてもフォード・ブロンコはカッコイイ。日本から撤退していなければ今ごろ正規代理店で買えただろうに。

プレミアムブランドのピュアスポーツ試乗はいつ以来だろうか。

2リッター4気筒から421馬力を発生するという、一昔前のスーパーカー世代には信じられないようなチートスペック。
実際に乗ってみるとフェラーリほどではないがなかなか荒々しい。特にS+モードでのギアチェンジは意図的にシフトショックを残しているらしく、昔ながらのスリルが体感できる。（GT43は後輪駆動なのでなおさら）
パワーはある程度想定内だったがシフトチェンジは文字通りのF1級の速さ。試乗して本当の意味で驚いたのも久しぶり。

世間では直4AMGは不評とのことだが個人的には☆5つでお勧めできる。
2リッター枠で自動車税が安いのも良い。

またアメリカ人がわけわからんイベントをやろうとしてる…

メルセデスベンツGクラスに匹敵するプレミアムSUVのコマーシャルバン仕様。
様々な規制をかわすためにメーカーが生み出した苦肉の策で、実際にこれを配送業に使うユーザーはいないだろう。


バン仕様と言ってもディフェンダーのハイエンド装備はそのまま。
フロントはレザーシートの2+1人乗り。


リアカーゴとの間は現金輸送車のようなイカツい仕切りがついていて、クオーターウインドーが塞がれた「パネルバン」になっている。


さすがにこの価格帯だけあってリアシートを取っ払っただけではなく、フラットフロアとアンダーボックスで使い勝手も考慮されている。



さらに驚くことにショートボディ―バージョンまで設定されている。


まさに正規の珍車だが、どういう客層が購入するのか気になる。
日本で売ったら1ナンバーになるのだろうか。

#ディフェンダー

クライスラーMoparにボンゴフレンディを作らせたらこうなった。


カーボンルーフを閉じるとフィッシングボートを積んでいるように見えるのが粋だ。


オーニングも片側だけでなく3方向分に開く。


車内からルーフトップに乗り込むのも、元からある脱着式ルーフ構造を活かしている。
つまりボディパネルをカットする必要がない。


個人的にはV8 Hemiよりも4気筒ターボディーゼル版があれば良いと思った。